编者按：CHE168尊荣会——荣威&名爵车友会虽然成立时间不长，却是CHE168发展最为迅猛的论坛之一，在车友的共同支持下，多次举办有影响力的论坛活动。这次，在版主“贴地飞行”的努力下，更是抢在荣威750 1.8T正式上市之前，获得了唯一的试驾机会。 

    本文是几位尊荣会华北地区会员试驾荣威750 1.8T的全程纪实，他们都是第一批荣威750 2.5L车主，这样一群车主将会给你还原一个最客观、最实用、最新鲜的荣威750 1.8T。 

    本文经过编辑删减，更多精彩视频、图片、文字内容，请点击原帖：2008年3月14日尊荣会抢鲜试驾荣威750S1.8T迅雅版纪实

　　2008年3月14日——白色情人节，我们尊荣会——荣威名爵车友会的华北地区会员们，在北京博瑞祥程4S店的大力支持与配合下，在汽修二厂院内进行了荣威750S的抢先试驾——这在全国荣威迅雅还没有试驾车的情况下，算是属于尊荣会员的特殊优惠政策——因为所有试驾者全部都是第一批2.5V6系列荣威750车主。用荣威750的2.5V6贵雅、睿雅车主的眼光来评判品味荣威迅雅，也是本次活动尊荣会希望能够带给诸位关心荣威1.8T的民族自主品牌潜在车友们的最核心，也是最为新颖的内容。


    俺的试驾开始了，上车一股新鲜的牛皮味道扑面而来——这已经不是第一次试驾荣威了，从2007年7月3日的第一次邂逅，到2007年8月28日的提车，再到2007年10月份的驾控巅峰中国巡演……但是，这股熟悉的味道唤回了我初识荣威的记忆，当然，这记忆是美好的。 

    一上来把挡把放到N挡，轰了一下油门，想找一下涡轮增压器的工作介入时机。但是让人感觉奇怪的是，发动机轰到了5000转，也没有特别暴力的轰鸣声出现。因为以前试驾过名爵MG7的手动版，当时可以清晰地感觉到在2700~2800转之间，动力会突然增大——当然相较一些较老型号的涡轮增压发动机，MG7的N系列表现已经很是不错。但是，这款卡瓦奇1.8T发动机给我的感受，则是对涡轮增压器的介入几乎体会不到。从这里可以看出，这款崭新的匹配在荣威750S上的卡瓦奇1.8T发动机，绝不是简单的如传闻般因上南合作而征调的原南汽生产线造出的N系列发动机，而是全新设计的——这也与一直以来上汽对此的宣传相吻合。 

    因为大家已经开了很多圈了，我也就不客气，不再热车，直接是选择了“S”运动模式，挡位挂到2挡，地板油起步！！！ 

    出发吧！荣威750S有一个零点零几秒的迟滞，随即，一声轮胎的尖叫声后，从车头方向发出了动人的吼声——虽说是吼声，但并没有感觉有多么刺耳，其音量大小与俺的荣威750E银战士相比，特别是750E减档超车的时候，发动机的咆哮声并没有太大差异——这让一直对涡轮怀有抵制不信任态度的我颇为诧异！ 

    说时迟那时快，还没有更多的体会，100公里的时速就已经抵达了——这是在我意料之中的，传说中的火山发动机果然了得。这里面还需要交代一下我们试车的环境。博瑞祥程在汽修二厂院内，这辆还没有牌照的展车是不能上路的，因为原本也没有准备试驾，全国都没有。这次是针对我们老一代荣威车主的尊荣会特别安排的。所以路况一般，到处是减速带以及砖缝高台斜坡地区（点击原贴查看视频）。但是，就是在这样的路况条件下，荣威750S一样取得了9秒多的100公里加速成绩，这对于1.6吨左右的长车来说，应该说是很不错的。 

    这里就不得不提到刹车。因为加速路段并不长，所以无法体会奔腾咆哮的205极速，却成了考验刹车的好机会。个人感觉，750S的刹车效果好于我的750E2.5V6版，刹车偏硬，响应迅猛，刹车距离明显缩短（视频最后一个镜头我特意在摄像机前展示了这一特点）。也许这与自重的减轻有一定关系，对于运动感觉来说，味道更足。 

    随即，就开始了考验悬挂和操控的高速S绕桩测试，与我当初试驾第一辆荣威750E一样，这辆750S在我的操控下加速到40公里，然后突然打向反方向，同时油门不断，再如此往复，在很不平整的路面上画起了大龙。只听得一时间二厂内轮胎的尖啸声不绝于耳，750S如此长车，并没有甩动的感觉，而且，虽然没有750D/E/I上配备的六位一体主动安全系统，但是却并没有感觉被扔的意思，车辆的寻迹性感觉出乎意料——以前开750E都是稍有问题马上VSC做动，通过协调刹车力把车身扭正。在如此高速激烈的驾驶中，750s这样的表现依然让曾经经历过驾控巅峰的我感觉意外——这可不是驾控巅峰的表演车，而是真正毫无改装的展车啊！ 

    把大家吓了一跳又一跳之后，我终于心满意足，挂上D挡，恢复E模式（即经济模式），在这一模式下又经过了几个高坡，感觉上悬挂很硬，稍微快速行驶时颠簸中甚至似乎可以感觉到路面的力道击中麦弗逊悬挂支架的那种声音，这比我的银战士那可就是硬太多了。 

    总体感觉，与荣威750E相比，750S的方向盘轻了很多，可能是转向机进行了调校；车门开合力度也降低了，现在MM们应该不用我从车里给开门了,车寻迹性很好，虽然只有ABS和EBD，但是效果很好，给人信心，并未感觉不够用。但是在雨雪冰冻道面上行驶就需要注意了，这是试驾，真上路可不敢这么开哦！刹车的效果要好于原来的E款车，刹车距离明显减短，很可能是使用了新材质的刹车盘片，如果大家仔细听，第一个视频最后有明显ABS做动的沙沙声。 

    油门响应快，很利索，比V6的反应速度要快，相对来说2.5V6版的重在高速性能，而1.8T的卡瓦奇则长于提速。但是比较好的一点是，涡轮做动虽然时机较早，但由于使用了小尺寸涡轮，爆发力道的变化没有传统涡轮的突变，很舒服。这对于今后在城里跟车有很大的好处，不容易徒增速度导致追尾，速度不足不敢补油门的现象应该是不会出现。对于18.18万的车价来说，迅雅做到这份上，的确让我们这些老荣威车主感到很欣慰。