两厢
马自达3采用进口方式销售，其出人意料的程度可以说一点也不亚于当初国产三厢
马自达3的停产风波。进口品质、国产价格和十足运动味儿，拥有这三大卖点的两厢
马自达3真的有那么诱人吗？
虽然这不是疯狂的马3
MPS，但其运动天赋还是显露无遗
近百项改进，底盘操控提升尤为明显 进口马3两厢与国产马3三厢相比，主要改进集中在底盘和操控上，明显的改进有5个方面：
1．增加了上部平衡杆的连接垫片，使得
车辆能够直接安装“顶吧”，并不破坏车辆原有的螺栓支撑力量。同时在支撑点与车体连接部分增加了车体连接角铁，使得车辆在行驶过程中能够有效的支撑住避震器的扭力，从而使车辆在行驶中更加灵敏、易操控，和保证了车身不变形。
增加垫片使得改装顶吧更加容易
2．底盘部分在原有基础上加装了两根车底支撑杆，增加高速转弯过程中车体及底盘的抗扭刚度。
三道加强梁大大提高了车身的抗扭刚度
3．取消了原有三角臂与减震器连接螺栓之间的3条连接螺丝，采用了连接球头。并在与减震器连接的部分做出了连接点的改进，由过去的连接螺栓直接与减震器连接模式改进成为减震器夹口模式进行固定。从而使车辆在高速转向过程中能够充分地把离心力抵消大约50%，使车辆在行驶中前轮能够充分抓地。
4．过去车辆的后平衡杆与悬架的连接形式为单螺栓连接，侧向离心力直接施加到车体，导致后轮在行驶中容易产生侧滑。现在将螺栓更换成为双球头连接，使得车辆在行驶中将侧向离心力充分的由双球头分散并卸力，使轮胎不再承受更大的离心力，保证了轮胎充分的抓地力，增强了后轮的循迹性能。
球头连接的改进有利于分散传递离心力
