5．在后悬架的副
车架之间增加了加厚钢板连接固定，使得车辆在行驶中底盘的侧向扭曲大大降低，保证了车辆在高速行驶中的稳定性和高速转向中车辆的随动性。
后悬架多处改进是进口马3两厢的明显特征
进口马3驾驶感受：一块待雕琢的璞玉
前面一连串的介绍其实正好给随后的试驾做好了铺垫，笔者在北京警察学院多弯的赛道中，实实在在地感受到了这款两厢马3的操控实力。
在高速切弯时，受压一侧的前轮尽职尽责地把一部分负荷通过平衡杆传到另一侧的前轮，并增加了其抓地力。
高速切弯过程中前悬尽职尽责，没有出现推头现象
同时由于尾部短小重心前移，使得后轮有效负荷增加，再结合改进后的后悬架，使得后轮在高速过弯的时候依然保持了相当好的抓地力，循迹效果十分显著，大大增加了驾驶者高速过弯的信心，
两厢造型使得尾部更加灵活，后轮抓地良好，循迹出色
可以负责人地说，两厢马3的操控不但超过了国产的三厢马3，甚至可以称得上这个级别车型的“操控之王”了。但是为什么笔者认为两厢马3还只是一块待雕琢的璞玉呢？原因就在于它配备的这款4速自动变速箱。虽然这台变速箱表现得已经足够努力了，然而表现活跃的2.0升LF发动机还是受到了它的拖累，使得两厢马3的动力在操控面前表现得相形见绌。可以想象，如果两厢马3能够在变速箱上稍加“雕琢”，那么这款车就会成为一块难得一见的美玉了！
发动机表现非常活跃，而且声线十分动听
