小有成就 雪佛兰科帕奇3.2之越野测试

竟敢有人声称雪佛兰科帕奇是一款“全路况SUV”？看来一般路面测试显得有些对不起这个封号，那就找更多的复杂路况来难为一下它吧。测试前，当我准备最后一次通过它的外表，想给自己增强点信心的时候，结果并不如意。太遗憾了，就科帕奇这模样丝毫没给我一丁点信心——“娘家”雪佛兰，甚至没有给出科帕奇接近角和离去角的角度，要知道，这对于一款准备越野的SUV是多么的重要？不懈的瞧着手中资料上显示的220Mm最小离地间隙和面前这幅仅有些时尚感觉的圆滚滚的体型，对，还有它那四条擅长跑柏油路的公路胎，我甚至开始担心我今晚的晚饭是否还能按时解决了。


    还真不是小瞧它。看看，就冲着屁股和后包围，还双排气……它能应付越野？ 

    步步为营，同时也为了确保按时按点的回去吃饭，暂且先拿一些简单坑洼的砂石路面小试一下吧，这里对于那些打着SUV旗号却只能跑柏油路的伪越野者们绝对够安全，悬架感觉如果稍有不对，后面测试就可以直接忽略了。左忽右晃一圈之后我又回到了起点，初步测试的结果让我为之小惊，悬架对车身支撑良好、底盘扎实紧凑，科帕奇丝毫没有不适之处。方向盘方面虽然没有任何路感回馈，但起码指向明确，单单就这一点对快速躲避较高的土包和石头极为有益。我很喜欢这个地方，在这里我可以找到任何路况，以至有一个可以让我和科帕奇同时徐徐渐进的过程：科帕奇也许也需要慢慢适应，但更多的则是我——我要通过适应的结果增强一下自己的信心。


    路面变得复杂了，降低车速谨慎驾驶。220mm的最小离地间隙给了我不小的心理阴影。要知道这个高度可并不安全，稍有不慎就会伤到肚子里的内脏??不是我的，是科帕奇的。将近200多米的复杂路况下来，心中的阴影已经不复存在。我心中再一次开始称赞科帕奇的悬架了。虽然前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，但刚度绝对够硬，遇到简单沟沟坎坎时支撑车体感觉良好，车身起伏、摇晃基本不是由于悬挂支撑不住而引起的。可以肯定，只要注意路面凸起高度不超过20厘米且尽量避免在左右两轮之间，基本不会出现问题，在这种带有频繁起伏的坚石路况下科帕奇的应付能力已经超过很多城市SUV了。


    继续加码，我们选择有一些更大角度的坡路，没有精密仪器只能靠目测来感觉。既然感觉不错，索性抱着挑战的心态去尝试，也许真的会有惊喜。一长段大约不到30°的土坡可以测试一下科帕奇的攀爬能力，要知道，科帕奇只有适时四驱模式，前轮失去抓地力后，后轮才会被动介入。安全起见，车下有一位同行的同事帮助观察路面情况，车头慢慢接近坡路，我本能的踩下刹车踏板，“走啊……距离地面远着呢”这句话足以让我我对科帕奇有更多的信任，当然也有对科帕奇前接近角肯定之意。车头开始扬起，必须要加大油门才能提升速度，前轮出现短促的摩擦声但车速并没有停滞。简单的说，当我意识到打滑的瞬间后轮已经介入工作了，正如宣传品上所说0.2秒介入，我虽然不知道0.2秒的概念但至少可以肯定后轮介入阶段非常短。


    坡顶是一段拱形必须要减速，轴距也许会让两轮同时位于拱形两侧从而隔到底盘。爬过到中间位置后，车侧边缘距离地面还有3厘米左右。谨慎无害，这种拱比较急的拱形破对科帕奇来说确实带有一定危险性。接下来则是较长的急坡路段，开启陡坡缓降功能把脚从刹车踏板上移走，车速会突然降下来，刹车制动“噔噔”作响，车速会因陡坡角度有所变化，坡路太陡的话会在10公里左右的时速??陡坡缓降开启后速度稍有提升就会制动，很频繁、效果不错。