吉利与比亚迪，自主品牌的两大生力军，相比于与其他自主品牌的相安无事，吉利与比亚迪似乎不可避免的纠缠在一起。人们也不自觉地将两者的产品拿来比较，这是自主品牌汽车的一个有趣现象。 

    一、发展势头，从面上看比亚迪风头更劲 

    奇瑞、吉利、华晨和比亚迪，从这四大自主品牌汽车企业近年来的发展势头看，似乎吉利处于偏弱位置。虽然从整体销量来看，2007年吉利汽车219512辆的总销量是比亚迪的100126辆的2倍多，不过我们必须清醒的认识到，比亚迪是在用两个车系对抗吉利的六个车系，销量倍数的差距显然难以与车系数量之差形成正比。从发展势头看，似乎比亚迪作为后起之秀，马上就可以超过吉利了。作为关注自主品牌的车友，关注吉利和比亚迪发展的车友都有很强烈的感觉。原因在哪里？ 

    笔者认为主要有三个因素： 

    1、比亚迪凭借一款主打车型F3强势崛起，其官方发布数据F3月销破万也不在少数，而作为与F3同样借鉴花冠的同型车吉利远景，却在为打开市场而苦苦挣扎，月均销量仅为2000多辆，直到12月份才达到3316辆，相比F3月销近万的纪录，吉利未免气短。 

    2、吉利汽车一直在努力往高端走，吉利也放风说在开发吉利的“佳美”，但是当2007年上海车展比亚迪推出B级车F6的时候，吉利的佳美连个影子还没看到。 

    3、两个企业的宣传攻势，比亚迪气势更盛。 

    正是这三个原因，给人造成的感觉是比亚迪发展势头很好，风头很劲，吉利这种发展势头，被其超越指日可待。 

    二、产品结构，紧跟丰田布局直接竞争 

    中国汽车市场竞争激烈，自主品牌汽车企业之间相互竞争在所难免，但是恐怕像吉利和比亚迪之间这种直接的冲突，是一个特例。吉利早早的喊出以丰田为镜，学习丰田，其产品布局明显有丰田的影子。比亚迪嘴上没有明说，但是几款产品也都有很深的丰田烙印。比亚迪有F3，吉利有远景；吉利开发熊猫，比亚迪发展F1；前者借鉴丰田花冠，后者借鉴丰田Aygo，虽然两家企业的发展思路不相同，但是借鉴同一个平台开发的车型却是事实。而市场表现来看，以做“超A货”见长的比亚迪，相比吉利更被大众所认可。 


    2008年，两者借鉴丰田aygo平台的Aoo级车吉利熊猫和比亚迪F1也将粉末登场，在第一回合获胜的比亚迪延续以往路线，能否在第二回合竞争中再次甩开吉利呢？从两者曝光的样车外形来看，似乎有这个趋势。但是，此一时，彼一时，外形应该只是决定胜负的一个因素，而不是决定因素。2008年，自主品牌的技术之争，将成为重要内容，在技术竞争的层面，熊猫和F1的胜负难料。

    吉利熊猫 

    三、车友印象，谁的发展道路更得认同？ 

    吉利和比亚迪，作为自主品牌的两大主力，总体上大家都是支持的。但是大同之下，也不乏小异的观点，车友对于吉利和比亚迪还是有不同的声音和看法。对于吉利，感觉近年来发展遇到瓶颈，坚持自主发展，没有大的突破和提升，新车型乏善可陈。对于比亚迪，近年来气势很盛，但是靠直接模仿起步，做“超A货”赢得市场认可，有部分人表示，为获得较好的市场反应，但是却失了形象，做法值得商榷。 

    吉利汽车，一直号称自主创新，取得了一定成果，车型的开发也是平台的借鉴而不是直接外形的照搬，做出来的产品成熟性或许不如直接照搬的好，自己设计的造型难以得到市场的快速认可，销量不如比亚迪，这在F3和远景得到了充分的体现。但是这种做法值得称道。爱因斯坦的小板凳很难看，但是毕竟是自己动手做，迈出第一步值得肯定。 

    吉利和比亚迪的发展之路，各有拥趸，不能简单的说哪个好，哪个不好。各自的粉丝对于对方也持保留意见，这也无妨。看当前就看发展势头，看未来则看发展潜力，时间面前，两条路自然会分出优劣。当然从现在看，貌似比亚迪占先。


    比亚迪F1 

    四、总结：狭路相逢勇者胜！ 

    18日，比亚迪的F6已经正式上市了，而晚些时候吉利熊猫和比亚迪F1又将同台竞技，吉利和比亚迪的“冤家”之争还将继续上演。这对消费者来说倒是好事，走不同的发展道路，在产品的直接碰撞中，通过竞争实现优胜劣汰。 

    编者有话说 

    面对“狭路相逢”勇者胜的结论，两家车企在自主品牌汽车工业的振兴进程中各自扮演了重要的角色。如同上文所谈到的，围绕两家车企所引发的争论，核心论点是产品的研发路线差异。不过，结合产品去分析，差异中的共性确又是客观存在的。 

    比亚迪走逆向借鉴的路线，吉利实际上也在走，区别只是“纯度”不同。我们知道，想当年比亚迪在打造F3时，购置了众多版本的丰田九代花冠，用以位于上海的研发实验室做破坏性试验。最终上市后的F3被比亚迪经销商誉为“中国版”的花冠，将促销条幅高高挂起。曾记得，在F3研发初期，已有相关媒体的高层有幸接触到试制产品，当众人发问为何如此像花冠时？比亚迪高层转而确定的表态：“不是像，就是”。但是，比亚迪作为全球屈指可数的手机配件生产商，重金在深圳坪山基地建立自己的研发实验机构，打造属于自己的BIVT发动机生产线，隐约可见的这是一种态度的转变、研发思路的转型。 

    吉利品牌在成长初期，同样走了逆向借鉴模仿的路线，从旗下借鉴丰田8A发动机自主研发而来的MR479Q系动力产品到模仿夏利底盘打造而来的豪情、美日系列，处处能够找到他人的影子。也许经过了10多年的发展，吉利已从完全的模仿借鉴，步入了转型阶段。并已开花结果的打造出了首款辅助CVVT技术的JL4G18发动机和四速自动变速器。而这种转型后所取得的成绩，我们可以预见到，是循序渐进、水到渠成之事。然而，看似具备造血能力的吉利，为何负面评论不断？造车核心技术的突破为何没能换来众人的“热捧”？其中的反思，恰恰正是比亚迪成功的原因所在。 

    汽车作为一件高消费商品，设计的重要性是显而易见的。比亚迪以设计为突破口，辅以软硬件的后天支持，如来自德国的杜尔涂装线、日本狄原的模具生产线。从而实现了名牌商品的“超A货”复制，缩短了产品研发时间、拉近了受众与产品间的距离，快速的得到了市场、目标受众的认可。吉利局部原创，藏在袖子中的隐形模仿制造思路，尽管核心技术取得了实质的突破，但在以感性消费为主导的国内购车环境里，显然在短期较量中较比亚迪，需要更长的时间去培养目标受众认可自己的产品。回看自由舰为何会成功？与韩国大宇联合开发的背景起了直观重要的作用。远景表现为何不温不火，外形设计的弊病同样显而易见。 

    也许吉利式的核心技术自主研发的路线，让人尊敬，比亚迪式的高纯度逆向借鉴，成功的背后令人竖起拇指夸赞吸收他人精华的能力。造车好比一场长跑，第一个离开起跑线的未必是夺冠者。富有争议的两强之争背后，在策略调整中同样表现出了顽强的生命力，我们能做的就是静观其变。 

    网友的互动讨论：天下资源天下用 吉利与比亚迪的博弈 

    视频专题：资深编辑评议 F6的逆向研发方式可取吗？