诞生于克莱斯勒与三菱汽车共同研发的GS平台，采用克莱斯勒、现代、三菱三家企业联合研发的2.4L被冠以“世界发动机”头衔的发动机，当你看到铂锐的核心技术后，可能会肯定的认为这是一款彻底摆脱美式特色的中级车，而实际上并非如此。 

    试驾当日的扬沙天气，让铂锐少了些许的张扬。 

    本次铂锐媒体试驾分为两个环节： 

    1、以高速公路为主，辅以乡村山路工况的试驾路线 

    2、封闭场地内以测试性能为主的常规测试

    一大早来到试驾集合点，有幸分到了一台应为主力发售的2.4L车型。迫不及待的上车， 拧钥匙点火发动机转速稳稳的落在800转。关上车门、升起四门玻璃，发动机舱内阵阵袭来并伴有节奏的微微震动，让我迫切的想要感受他的力量。片刻，头车移动，挂D挡、轻给油门，起步。我想很多人都对美系车的低转高扭矩的输出特性充满兴趣，笔者也带着这份期待，有意的在试探着铂锐的GEMA发动机是否为侧重低转速扭矩输出的调校。不过，结果有少许的遗憾，发动机在初段时的响应并非如想象中的那般激进，甚至让人觉得有点沉闷。为了试探低转速下的扭矩输出特性，在城市中拥挤车流的阻挡下，我迫不及待的深踩了一脚油门，伴随发动机的啸叫，2000转之后ED3发动机为我带来了轻快的提速感，而这正是进入发动机发力黄金期的起点。 

    120KM/H时速下，发动机转速2500转。 

    从北京的三环路驶上京承高速，尽管头车有意控制车速，在顿错制动与再提速的“压抑下”面对前方理想的路况，似乎铂锐也在提醒我，方盘是握在你手中的。主动拉开与前车车距，试探性的将油门踏下至整个行程的1/4位置，也许此时正处于中速巡航阶段，发动机的响应仍有些怠慢，时速表也正用线性的攀升之势，向我施压。再深踩一些来到行程的1/3位置，发动机降挡，转速保持在3000转附近，给油提速。此时，发动机的声浪已由之前的啸叫升级为怒吼，顷刻间车速达到了140KM/H，这便是ED3发动机的黄金发力转速。心情得到满足后，贪婪的欲望迫使我继续寻求更大的刺激，无话可说只能一脚油门到底了。脚腕发力、油门行程触底之前台阶一样的脚感回馈，心中默数1秒，几乎同步的变速箱降挡，转速表指针迅速指向红线区，4000转、5000转直至6500转红线区，变速器方在ECU的指令下升高挡位予以保护，此时看了看时速表，显示160KM/H，当然若执意踩着油门突破200KM/H，应不会困难。在高速行驶下，得意于标配的米其林MXV8系列轮胎，铂锐的胎噪控制出色，只是位于C柱部分的风噪声音略显扰人。