如果说用两个字来形容今年的揭幕战，那就是混乱！而非精彩。在赛前的一篇《以人为本更精彩 F1取消TC杂谈》中，我们对新赛季主要规则的变化所带来的疑虑，也都有了答案。就此，我们再从车队和车手两方面，来回顾一下他们各自的表现。 

    车队篇：迈凯轮一枝独秀；法拉利开局不利；宝马势强调低；威廉姆斯稳字当头。 

    若排除科瓦莱宁在超越阿隆索后的那次低级失误，迈凯轮真可算得上是完胜，无论是从赛车的状况还是车手在比赛期间的表现，都能看到迈凯轮作为一支顶级车队所拥有的优势。 

    两部赛车都为未赛场上失控，不但双双完赛，还包揽但圈最快成绩，这足以证明迈凯轮作为ECU的提供商，所获得的最大优势。看到其它车手在赛道上驾驭着不被驯服的烈马，艰难的适应着比赛，而他们则悠然自得的在一匹训练有素的赛马上任意驰骋。 

    由此也向我们暗示，取消TC带来的新变化，是可以通过对优化动力输出曲线和地盘调校，来尽可能适应比赛的。之所以迈凯轮获得如此大的优势，对其ECU轻车熟路就是个中缘由。 

    分析完迈凯轮的强势，法拉利失利也就很好解释了。赛后法拉利车队经理表示：“我们在理解该系统，并如何将其与赛车相匹配的过程中出现了一些问题。我们还必须将其完全弄明白。” 

    除此之外，法拉利在战术制定和对场上局势的把握上也存在一些问题，车队高层换届后，年青的管理班子，还是不如让•托德来得老道。在排位赛遭遇故障，靠后发车的莱科宁，竟然载重油搭配软胎，致使多圈以后才艰难超越巴里切罗。并在随后的比赛中错过第二次进站的最佳时机，轮胎的加速老化致使莱科宁在超越科瓦莱宁后，制动不足冲出赛道。 

    由此看来，摆在车队面前的困难还很多，法拉利要延续荣誉还需付出更多的努力。 

    冬季测试表现平平的宝马车队，倒是显得异常低调，总是宣称赛车还存在很多不足，而这种“低调”的背后，是把年度冠军视为目标的产物。激进的波兰飞人库比卡，沉稳的德国老将海德菲德，也刚好形成互补。照这样的势头宝马之崛起将指日可待。 

    沉寂多年的老牌车队威廉姆斯，赛前成为媒体的热点，大家都在关注老弗兰克爵士能否“枯木再逢春”。小罗斯伯格和中岛一贵都在墨尔本取得积分，前者更是第一次登上了领奖台。暂且不说威廉姆斯车队真的“复活”，在绝对速度上还不敌前三强，但起码在赛车稳定性上，取得了很大进步。 

    车手篇：汉密尔顿继续领衔；莱科宁如梦初醒；阿隆索挑卧薪尝胆；众多新兴崭露头角 

    才貌双全的汉密尔顿，自进入F1车坛以来，就似乎不太得人心。很多车迷都认为他的人生轨迹太过于顺利，特别是相比一直霉运连连的莱科宁而言，所以，在07年的冠军争夺战上，人们把更多的祝福目光献给了莱科宁。新年伊始，各自又被打回原形了，汉密尔顿依旧一帆风顺，莱科宁还依旧凶涛恶浪。历经安全车三次出动，依旧未能撼动汉密尔顿的夺冠势头，莱科宁一路猛赶，但还是未能杀进入前列，总是被命运之神百般阻挠，好在还有更背的巴里切罗，才令他在退赛之后还捡得一分，获得些许安慰。 

    平心而论，莱科宁在澳大利亚似乎有些没睡醒的意思，几次失误都显得太欠考虑，不像是中生代车手应有的老练，但也许车迷们也正是冲着他这股纯真，才坚定不移的支持这位“芬兰冰人”吧。 

    “水性杨花”的阿隆索也终于成熟了，回到给他荣誉的雷诺车队，一切从头开始，大有卧薪尝胆之势。能够驾驶着一辆慢车取得第4的成绩，双冠王的称号也绝非浪得虚名。但要成为车王，就得看他怎样把这段路走好了！祝他好运吧！ 

    维特尔、小皮奎特、布尔戴斯、中岛一贵、格洛克这帮新人在今年扎堆，让我想起早些年阿隆索、莱科宁、马萨、海德菲德在01年刚进入F1时的情景。也是都在中小车队；也都是第一次参赛；也是有退赛的，有拿分的。再看看今天，有两位已经是世界冠军；有两位都晋升到顶级车队；当然还有那些我们都已经记不住名号的，早已淡出赛场。 

    往后的路还很长，他们还需要不断摸索积累经验。虽然布尔戴斯和中岛一贵都在墨尔本取得了积分，但就一场比赛还是很难分出伯仲，让我们他眼光放得更远一些，看看谁将成为这其中最闪亮的一颗明星。 

    很快，这周六又将开始新一轮的竞争，让我们在马来西亚拭目以待他们的精彩演出吧！