荣威550采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，虽然极限性能不及B131，但可以获得出色的操控性。550的处境与B131相仿，也应向运动化卖点靠拢。 

    CV8的前悬挂采用麦弗逊独立式，后悬挂则采用了结构简单、成本低廉的扭力梁式半独立悬挂，与合资同级车凯旋和轩逸类似，但比同级自主对手都要逊色。之前有猜测说CV8的底盘来自福克斯，现在来看应该来自杰勋，这或多或少让人感觉有些失望。这种悬挂结构想获得出色的操控表现，需要很高的底盘调校功底，目前长安恐怕还没有这个实力。杰勋的底盘明显偏重舒适性，CV8预计也不会有太大变化。 

    荣威550和B131在品牌及工艺方面优势突出，CV8则由于其他长安车的表现，而不得不让人担心 

    荣威是上汽打造的一个高端品牌，其定位甚至高于名爵这个历史悠久的英国品牌。750系列虽然源自老旧的罗孚75，但它的价格却仍可以与款式新颖的合资中级车持平，在自主品牌中荣威的品牌形象还是非常不错的。从上汽对罗孚75的改造来看，设计和工艺水平都达到了较高的水平，具备了与合资品牌抗衡的实力，荣威550的工艺表现预计也不会太差。 

    B131应该会划到奔腾品牌名下，奔腾给人的印象就是马自达的国产翻版，这倒也让人打消了对品质的顾虑。奔腾究竟是一个品牌还是一个车型大多数人都搞不清楚，品牌形象还有待提升。奔腾的做工水平在自主品牌车型中算比较出色的，但跟原型车马自达6相比，还有一些差距，B131预计也会是这种情况。 

    长安是一个历史悠久的自主品牌，但一直以来微型车给人的印象根深蒂固，而且轿车的产品线不够丰富，品牌形象欠佳，甚至不如诞生更晚，却只做轿车的奇瑞和中华。长安与CV8同平台的车型杰勋，它的内饰用料，做工都比较廉价，几乎与入门级的奔奔没有太大区别，这也是造成市场表现低迷的重要原因，CV8的造型不错，但工艺水平是一个让人担心的问题。 

    价格预测：荣威550 12-16万，一汽B131 10-15万，长安CV8 7-10万 

    由以上对比不难看出，荣威550的综合实力最强，是三款车中最值得期待的车型，不过它的售价也可能是最贵的。荣威550定位比750低，但与同属上汽的名爵7的1.8T相比没有拉开太多距离，它要面对的对手并不是多数的自主品牌车型，而是高端的合资紧凑型车，如速腾、明锐、卡罗拉、马自达3等等，因此售价也会处在较高的水平。B131与奔腾相比更多是风格上的差异，运动性是它的最大特点。厂家刻意打造小奔腾的“概念”，就是为了有更好的价格灵活度，因此它的入门价格会像10万元关口挺进。CV8整体比较平淡，只能以稍大的车身尺寸去面对自主品牌的紧凑级车型，因此它的价格应该是最低的。