近日，“2010年一汽大众将生产帕萨特CC”的消息出现在了互联网上，这条消息援引某位内部人士消息，称一汽大众将在2010年在长春投产帕萨特CC车型。 

    帕萨特CC是德国大众公司设计的第一款四门硬顶Coupe车型，同一汽大众在产的迈腾同出自PQ46平台，定位于中级高端车型。这样一款个性鲜明的靓车到底有没有可能国产呢？ 

    个性高端定位缺乏市场，量产希望渺茫 

    虽然同是出自大众最新的B级车平台，但帕萨特CC的定位更为高端。这种高端不仅仅是品质上的定位，在潜在消费群体划分上也亦如此。 

    如果说迈腾的造型相比上一代车型已经做了年轻化的处理，主攻时尚商务领域以及中高端个人用户，那么帕萨特CC的受众群体范围更为狭窄。帕萨特CC的整体造型风格更加运动流畅，诸如进气格栅，车顶走势，车尾造型这些重要部位都经过重新设计，与迈腾相比判若两车。这样动感而富有力量的造型风格需要更年轻的主人驾驭，年龄稍大的驾驶者很难和帕萨特CC融合。但在国内这一潜在购买群体的购买能力值得怀疑，并且目标人群的数量也不够庞大，无法达到量产需求。 

    依照德国大众对帕萨特CC的定位，上市后的该款车型主要将以奔驰的CLS为竞争对手。看看这样强大的潜在竞争车型就能对帕萨特CC定位了解一二，国内奔驰CLS的入门级车型CLS350的厂家指导价格将近一百万元，抛开大众于奔驰与大众的品牌价值差异，一台售价不菲，极具性格的CC车型在国内的市场前景可以想象，到时曲高和寡的场面在所难免。 

    先进技术云集生产难度较高，投产存在技术壁垒 

    计划在2009首先投放北美市场的帕萨特CC云集了大众多项先进技术，入门级车型将采用大众1.8L TSI引擎，而高端车型上则会使用3.6L V6直喷发动机，变速箱则是大众最新的7速DSG双离合器。帕萨特CC的入门车型将会采用前置前驱的驱动形式，而高配车型上则会出现大众的4-Motion四轮驱动技术。 

    除了上述硬性配置，帕萨特CC身上的电子辅助系统也是十分先进。“Lane AssISt ”（巡航辅助系统）“Dynamic Drive Control”（动态悬架控制系统）“ Park Assist”（停车辅助系统）“ACC Automatic Distance Control”（预见性车距控制系统）光是这一长串的英文名称就让人头晕目眩。 

    如果一汽大众投产帕萨特CC，摆在他们面前的技术难题是个很难逾越的障碍。放弃这些先进技术的话会让帕萨特CC失去原有的味道，成为一台只有漂亮外表的绣花枕头，而坚持原汁原味的水平则会让一汽大众向德方付出高昂的技术转让费用，到头来折到车价上还得让消费者买单，引来一阵嘘声。 

    不论是从市场定位还是生产能力看，一汽大众都不具备生产帕萨特CC的条件，2010年并不是这款车进驻长春的最佳时机。其实对于这样一款定位高端小众化的车型来看，全车进口会是更好的选择，那样一汽大众既不用为技术壁垒挠头，也不用为可怜的销量发愁。反倒可以抱着买一辆赚一辆的心态以帕萨特CC提高自己的品牌知名度，一举两得。