如果说皇冠给我的是一种纯舒适的享受，那么新一代雅阁，则在这种享受上多了一丝个性和动感。


    皇冠成为我工作生活中重要的一员已有半年多的时间了，在这些日子了，它都很好的完成了我交给他的工作，并从没耍过什么小脾气。对皇冠，我和我的家人都很满意它带给我们的舒适享受，并且由于老皇冠在国内消费者中沉淀下来的良好口碑，在购车之后，总会有朋友以羡慕的阳光问我“这是新皇冠吧……”，那时总以一种骄傲的口气回答：“没错！”


    在买车的时候，其实在皇冠的这款3.0和老款雅阁3.0之间犹豫过很久，两个品牌都有着不错的口碑，从车的质量上来看，应该相差无几。但雅阁的7.5代车型的外观，是当时我放弃它的理由，整体感觉还不如第七代雅阁。虽然换上了比较流行的LED后尾灯，但车灯宽度过窄，显得有些小气，并丧失了7代雅阁的沉稳。因此最终选择了现在的座驾——皇冠3.0。 

    其实在买车的时候，就听说过第八代雅阁很快就会上市的消息，但由于当时的座驾捷达已经年迈，并且也不能完全胜任我的要求了，因此还是想尽快换台新车，也就没有再继续等待第八代雅阁的上市。 

    当第八代雅阁上市的时候，还是让我心动了一下，全新的外观造型，我相信已经征服了不少消费者的眼球。更具动感男人味的车身线条，不张扬而又有着自己的个性。虽然暂时没有换车的打算，但还是没忍住心动，在朋友的邀请下，去试驾了刚刚上市的这款新雅阁3.5L车型。


    在试驾前，就在杂志上看了一些关于这款车的资料，最想体验的无非是这款车带有断缸（VCM可变汽缸管理系统）技术的3.5L发动机。因此，上了车，小试一圈后。便驶上公路，加大了油门……相比皇冠的3.0L车型，新雅阁确实在动力加速方面表现的更为优异，毕竟是3.5L的排量，出色的动力在我的意料之中。初步估计，如果同是等红灯起步，3.5L的雅阁应比我的皇冠快出半个车身。另外，捎带提一点，雅阁的座椅包裹性较好，听坐在身边的朋友说，它还采用了主动安全头枕，可以减小追尾事故对乘员头部和颈部的伤害。应该算是一个比较实用的设计，毕竟在马路上，我们见的最多的还是追尾事故。 

    说了许多，还没体验到这款车核心的VCM技术，稍加了点油门，将速度提到70公里左右，便开始匀速行驶。也许是因为我对车并不那么专业，因此VCM是否在起作用，并感觉不到。但可以告诉朋友们的是，在试驾过后，综合油耗显示的确体现了VCM技术的另一个优点——省油。在试驾前，我动了个小心眼，特意将里程表清零，看看这款车的综合油耗到底如何。在停车后，综合油耗应该可以让大多数车主满意，10.4L这个数字对于3.5L排量的车型来说，难能可贵。


    说完了试驾的感受，还是让我们来看看第八代雅阁的内饰。除了对其较薄的座椅有些抱怨外，对新雅阁内饰的总体设计还是比较满意，用料也算上乘。比皇冠更具有时尚气息。长达2.8米的轴距也给车内乘员提供了充足的空间保证。其实在这个档次的车型上，空间对于一般普通消费者来说，应该已经不是最重要的地方了，想想以前开的老捷达，不是老婆孩子也都坐下了吗。 

    如果让我重新选择一回，我想我可能会选择第八代雅阁吧，其实也没什么特别的理由，毕竟在车型、技术上都比皇冠要更新一些，并且听说广本推出了VIC(Very Important Customer)尊贵服务模式，并且延长了保修时间和保修里程，而从品牌和口碑上来看两车基本水准相当，这样也就很难找出不选择第八代雅阁的理由了。