和凯美瑞、雅阁等车型相比，凯旋和奔腾在中级车市场内属于表现“不温不火”的车型，但价格相对较低的它们也会因为自身的特性而吸引一部分属于自己的消费者。比较看来，凯旋适合那些喜欢前卫的内外饰设计的消费者，而奔腾儒雅的外型难以掩饰它内在的马自达6血统。

 

    凯旋后排空间有优势，奔腾变速箱技术更先进 

    发动机的动力性显然不是这两个车型的用户最为关注的部分，它们装备的2.0L发动机都属于各自品牌中的主力机型，在技术水平和实际表现上都是当今的主流水平。两车差别最大的当属变速箱，目前东风雪铁龙的车型还以5速手动和4速自动变速箱为主，由C4发展而来的凯旋也不例外。由于奔腾直接照搬了马自达6的平台和技术，因此，6速手动/5速自动的变速箱配置在自主品牌中级车中处于领先水平。 

    来自于A级车平台的凯旋通过加长轴距，从而在空间上达到了B级车的水平，2.71米的轴距领先奔腾不少，也直接造成了两车在后排空间上的差距，可以说，凯旋对后排乘客相当照顾（仅仅是相对而言），而源平台偏向运动定位的奔腾，尽管拥有一副儒雅的外型，但其骨子里那股“活泼好动”的性格是难以掩盖的，特别是后排空间方面，不是奔腾的强项。 

    换一个角度，源自A级车平台的凯旋保留后纵臂扭转梁非独立悬挂的特点，尽管可以根据需求调校的很舒适，但较长的轴距和先天的结构形式决定了其在操控感觉和运动潜力上和奔腾相比有一定的差距。要知道，扎实的底盘功夫是马6取得商业成功的重要因素之一。 

 

    凯旋的内饰（左图）很有科技感，相似的设计还会出现在随后国产的C4和C5上，奔腾的内饰还是有浓厚的马自达味道，特别是中控台布局（右图）。 

    “自主品牌”身份让奔腾在同合资品牌的对比中拥有价格优势，凯旋目前保持较大优惠幅度。 

    在市场上同排量且配置相近的奔腾和凯旋存在着不小的价格差异，以奔腾2.0自动豪华（指导价16.58万元）和凯旋自动尊贵（19.28万元）为例：奔腾为6气囊，凯旋只有双气囊，但装备了ESP（奔腾只有2.3排量才装备和ESP功能相同的DSC系统）。在配置上还有一点需要说明的是，凯旋精英型没有装备ESP，且由于设计的原因，凯旋全系车型没有天窗。 

    （相关：奔腾2.0各车型配置差异     凯旋各车型配置差异） 

    目前，由于国内B级车市场竞争激烈、新品涌现，凯旋在主要城市的经销商处均有1.5万以上的优惠幅度。奔腾自动挡车型的优惠措施在1万元左右，手动挡车型优惠幅度较小。