汽车的发展原动力来自于技术的革新，任何一款新车的诞生，总是建立在技术革新的基础上。可以说没有技术上的优势，就没有在市场上的话语权。随着近日广州本田第八代雅阁3.5L车型的上市，广州本田即将依靠该车型配备的VCM发动机管理技术重新拉开与竞争者的距离，确立自己在B级车市场上技术领先者的地位，同时在技术方面，彻底超越C级车的平均水平。

　　对目前市场上现有的车型来说，同时达到较高的燃油经济性和高性能几乎是一个矛盾。 

　　为了在这两个目标之间取得和谐，很多品牌牺牲了其他方面的优势来妥协这两方面的矛盾：丰田选择采用了牺牲价格优势来进行小排量的车型的超低油耗和排放，并致力于将一台1.5L的发动机搭配电力驱动系统，从而达到2.0L发动机的性能。虽然这款混合动力产品的市场反响很不错，但是这套造价昂贵的油电混合动力技术却使这款混合动力小车的价格堪比一辆高档的皇冠轿车；一些欧洲品牌则选择了发动机增压技术来解决经济性和高性能之间的矛盾，虽然一台1.8L的涡轮增压发动机可以达到2.3L自然吸气发动机的动力效果而油耗却低很多，但是从一台发动机的整个寿命期间要更换3-4部涡轮增压器的现实来说，如此牺牲发动机的稳定性和寿命无疑是一种短期的投资。况且，涡轮增压发动机高昂的维修和保养成本也是很多消费者犹豫的地方。

　　因此，可变排量技术是目前在混合动力技术，增压技术尚未找到技术突破口时最佳的解决方案。新一代雅阁所搭载的3.5L VCM发动机采用了Ｖ６的设计，新一代的ＶＣＭ系统可以让这台发动机在３缸，４缸和６缸的工作状态中任意切换。在车辆起步、加速或爬坡等需要发动机大功率输出的前提下，该发动机将把全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机功率需求下，ＶＣＭ系统仅将运转发动机一侧气缸组的三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，ＶＣＭ系统将控制发动机用呈Ｖ型对置的4个气缸来运转。可以说，单单这一台3.5L V6 VCM发动机，可以在需要的时候达到1.75L直三发动机和2.3L V4发动机的不同工况。不但可以针对驾驶员随时变化的动力需求做出适应性改变，更重要的是在保证了高性能的同时，却达到了极低的燃油消耗。把这台3.5L VCM发动机和皇冠的3.0L Double-VVTI发动机相比较：

	经济油耗	最大扭矩	最大功率
CROWN 3.0L Double-VVTI	6.3L/100Km	300N·m/4400rpm	170Kw/6200rpm
Accord 3.5L VCM	6.8L/100Km	339N·m/5000rpm	206Kw/6200rpm

　　从上表可以看出，在相差0.5L排量的前提下，Accord 的3.5L发动机依靠VCM变排量技术取得了和Crown3.0L发动机相差不多的油耗表现。但是在动力性方面，Accord依靠领先的I-VTEC技术取得的优势则要远远领先于Crown的Double-VVTI技术。

　　如果说上一代雅阁的3.0L VTEC发动机仅仅是一个中等排量的发动机，那么这一代雅阁轿车所搭载的3.5L VCM发动机则是一个“智能”化的发动机，这个智能化的大脑——VCM系统，不但在国内的Ｂ级车市场上创立了前所未有的技术高峰，更把Accord 3.5L VCM这个品牌提升到了一个前所未有的C级车地位。不过，有了充足的技术话语权，还需要有切实的服务跟上才可以让Accord 3.5L VCM的车主切实体会到超越C级车等级的尊贵享受。

　　根据广州本田近期透露的信息，广州本田将为Accord 3.5L VCM车型的车主提供独人专享的VIC（Very Important Customer）服务，，一人一车，管家式的尊贵服务。
 
　　可以说，此次广州本田携3.5L新Accord前来，不但利用一同带来的VIC服务品牌补足了雅阁一直以来的品牌短腿，让Accord 3.5L车型的车主用不到C级车的价格享受到了超越C级车车主的服务，还把3.5L 新Accord车型的车主从唯一的“科技鉴享家”扩大到了“品质和科技的鉴赏家”。这些“鉴赏家”们，不但对技术的要求精益求精，而且对于服务品牌的选择更是精挑细选。从长期来看，这些目前徘徊在B级车和C级车之间的客户，将会是未来C级车市场上的准车主，届时长期培养起来的品牌意识，将会是决定市场赢家的关键因素。 

　　可以想见，随着明天Accord 3.5L车型的上市，C级车市场上技术派从偶像派的手中夺取话语权的阶段即将开始。