中级车市场是车市的主战场，各大车商对这块大蛋糕的争夺已空前激烈。安全已成为消费者购车的主要参考，厂商自然也要在车辆安全性方面多下功夫。 

    在安全方面，以凯美瑞，天籁为代表的日系车似乎不是很让人放心，而像君越这样的美系车则给人结实的感觉，但C－NCAP测试结果是这样吗？ 

	正面 碰撞	40% 偏置碰撞	侧面 碰撞	加分	总分	星级
凯美瑞	14.53分	15.71分	15.51分	3分	48.8分	★★★★★
凯旋	14.14分	15.22分	16.00分	2分	47.4分	★★★★★
日产天籁	13.54分	15.47分	15.08分	3分	47.1分	★★★★★
帕萨特领驭	12.32分	14.12分	12.82分	1分	40.3分	★★★★
别克君越	13.55分	14.92分	10.72分	1分	40.2分	★★★★
一汽奔腾	12.71分	14.50分	11.02分	2分	40.2分	★★★★

 

    作为中高级轿车的销售冠军，在安全性方面也不给对手任何机会。去年九月，凯美瑞一举“撞下”当时C－NCAP创纪录的48.8 分！总体获得五星评价。 

 

    天籁是在七月份完成C－NCAP碰撞测试的，并且也取得了非常不俗的成绩，与凯美瑞同为五星评级，综合47.1分，只比凯美瑞略低，可以说两者是处于同一水平的。天籁的碰撞成绩与凯美瑞相差无几，两者在安全性方面配置也基本一致，这样丰富的配置为其获得高分奠定基础。 

    两款日系车为何能够获得五星评价，与这两款车配置的六个气囊是分不开的。也许这也正是日系车最聪明的地方，因为并不是所有的消费者都会去考证每款车的气囊是几个，只会去关心这款车到底是几星评价。凯美瑞在C-NCAP方面是赢在配置，全面的安全配置是为其获得高分的保障，加上例如安全带提醒这样的人性化装置为其加得分数，测试的起点就已经在竞争对手之上了，于是成绩优异也就在情理之中了。C-NCAP的分数只是车辆在受到撞击时对乘员保护能力的量化指标而已，而衡量车辆安全性能的还包括制动，操控等多个方面，因此，笔者并不认为拥有C-NACP最高分就有最佳的安全性，不过至少在对乘员保护方面，凯美瑞是出色的。所以，对于凯美瑞和天籁的安全成绩，我们不能否定，但也不能盲目的肯定。 

 

    再来看看外观就给消费者安全感觉的君越，分数只刚刚达到了四星标准，而且侧面碰撞成绩很不理想。我们或许就此认为君越侧面抗撞击能力不如两辆日系车，但事实并非如此。这辆测试所用君越是一款没有配备前后窗侧气帘的车型，侧气帘是只为君越精英版提供，同时全系列君越也都没装备侧面安全气囊，因此，这辆“上考场”的君越是不带任何侧部保护装置的。侧面碰撞试验得分自然就不能达到两日系车的水平了，换句华说，三者的分数对比并不在同一基准下进行。笔者有理由相信，配备气帘的君越拿到C-NCAP五星是不成问题的，遗憾的是侧气帘并不是每辆君越的标配，这应该成为厂家改进的地方。 

 

    一汽奔腾虽然可以认为是自主品牌，但是由于和马自达6有太多的共同点，所以并不能完全看作自主知识产权。起初，奔腾的卖点便是安全性，侧翻实验、集装箱静压实验给了消费者很大的信心，如今C-NCAP的碰撞成绩却并不能令人满意，因为它是配置了侧面气囊和气帘的车型，但是正面和侧面碰撞的分数都比较低。一汽对于奔腾的结构改造似乎还存在一些问题，在拥有气囊的保护下，车身刚度是更加重要的基础。 


    C-NCAP成绩是衡量车辆安全性的重要参考，但由于安全配置也对其影响很大，消费者在对不同车型进行对比时应注意到各测试车辆的安全配置水平是否一致，以免被单纯的数据所迷惑。除文中所介绍的款热门车外，目前B级车当中还有凯旋，帕萨特领驭以及一汽奔腾完成C-NCAP碰撞测试，其中凯旋以47.4分获得五星，领驭则与君越一样在没有安全气帘的情况下获得四星。 

    总体来看，日系车的成绩最好，与标配的6个气囊是分不开的，同时，较软的车身能够缓冲碰撞的能量。而擅长安全的德系和美系车，失分点也恰恰在气囊的配置上，这也许是厂家没有日系厂家为消费者考虑得周到，同时，作为B级车，6个气囊的在不久的将来应该成为标准配置。