启动车辆，特地看了一眼仪表盘中央的行车电脑，让笔者欣慰的是，车辆的瞬时油耗显示等丰富的功能依然健在。粗略估计，连后排成员感知的功能也保留了下来。松开手刹，轻抬刹车，那种熟悉的轻快感觉又自脚底油然而生。在一般行驶状态下，这款两驱版的CRV操控感受和四驱车型几乎一模一样。在把车开出停车场之后，笔者又发现了两个细节：第一个是车顶正上方的那个车内观察镜被取消掉了（其实成本也不高的东西，不知道为什么也要取消掉，这样驾驶员想看看后排座的情况岂不是非常不方便？）；第二个是正副驾驶座椅的内侧手扶没有因为真皮材料的“撤退”而隐居起来，依然坚守在原先的阵地上。（这一点值得赞一下，对笔者来说，开自动挡车型如果右侧的胳膊没有手扶托着，全身都会不自然。） 

    最重要的行车电脑得以保留 

 

    车内全景曲面镜没了，笔者曾经特别欣赏的设计现在被一个张着嘴的眼睛盒给替代了，好在胳膊还有个支撑，否则笔者就要翻倒在地了。 

    等这辆两驱CRV载着我来到一个空旷无人的场地上时，我二话没说就给了一个地板油，伴随着发动机的轰鸣，此款两驱CRV爆发出了不错的加速效果，不过可能是心理作用，笔者老觉着在抵挡位全油门加速时，这款两驱车型的加速感还是稍欠一些。当速度高到60KM/h以上时，再给足油门，这辆CRV的发动机舱就会传出来非常明显的轰鸣，在驾驶室放着音乐的时候也可以清晰的辨别出来。看来，2.0L的发动机在整车质量降低了80KG之后，对于喜欢“暴走”的驾驶者还是不够用。 

    由于没有向后轮输出动力的驱动轴，因此发动机后的空间被空了出来，重量也减轻了将近80Kg 

    把车停稳，笔者在方向盘几乎打满的时候，逐渐踩进油门。刚开始车头还是顺从的听从方向盘的指挥，不过当油门进入1/2以上时，驾驶前驱轿车时那种“推头”的感觉不约而至，这一点和四驱CRV车型灵活稳健的原地揉弯感觉相差很大，。可以说两驱版的CRV是一个披着SUV外表的“大块头”轿车。当然，这个价值19.78万的“大块头轿车”所能提供的良好视野和通过性是一般轿车无法比拟的。在悬挂系统方面，两驱车型在不同路况下的悬挂系统表现和四驱车型完全一样。柔中带刚，经过颠簸路面时，如果车速稍稍提高，绝大多数的震动都会被悬挂系统消化掉。不过在一般城市路况下行驶，悬挂系统偏硬估计是大多数驾驶者的想法。 

 

    第二排座椅的折叠，翻倒设计在日常生活中非常实用，笔者的第一感觉是，座椅折叠后放一台专业自行车没有问题。 

    最后笔者还想提及一下，虽然这款车在短暂的接触中给笔者留下的减配印象很深，但是那些人性化的设计和配置，还是被很大程度上被保留了下来。比如后排座椅可以折叠，翻倒的设计，就是一个值得称赞的地方。而且最关键的一点是：即使有些配置被省略掉了，但是整车的做工一点没有“减配”，后排地板的贴合性和密实程度都一如四驱车型的做工。可以说，现阶段以19.78万元的价格拥有一辆适合城市路况环境下使用的CRV，还是比较值的。