上汽荣威荣威750

价格区间：15.18-27.68万

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18-20万：荣威750难解“T形”迷局

www.che168.com 上传时间：2008-03-28 作者：kino

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    编者按：勿庸置疑，上汽从大众和通用二个合作伙伴身上学到了可贵的产品和营销经验，至少在V6细分市场上，荣威750成为当之无愧的性价比之王。这一特点继续在1.8T车型中延续，但是当雅阁、蒙迪欧、迈腾、铂锐这些竞争对手开始变得“厚道”时，荣威的优势也开始慢慢地淡化，一个纵横交加的“T形”迷局亟待上汽一一解开。

    2月28日，当上汽在海南宣布荣威750 1.8T的售价为18.18-23.98万元时，所有人都感受到了一种惊喜。随后的3月3日，克莱斯勒公布2.0升铂锐起价18.2万元却让上汽初尝愁滋味。而到了3月18日，当广州本田副总经理付守杰表示二款2.0升新雅阁价格分别为18.18万和19.98万时，相信包括上汽在内的很多厂商都会感到如鲠在喉。

    与此同时，指导价同样为18.18万元的蒙迪欧致胜2.0手动舒适型的价格已经低至17.38万元，大众迈腾1.8TSI最低配的手动标准型也直降1万，跌破19万，2.0L手动更是降幅达2.9万以上，最低仅需16. 6万元。在18-20万的区间中，几款主流中高级车型的价格处于前所未有的啮合状态。

    这对于刚刚正式上市的荣威750 1.8T来说，无异于双重打击。

    横向迷局：同价位的焦灼

    一直以来，18-20万元都是一个尴尬的区间，盘踞于此的要么是弱势品牌的强势车型，要么是强势品牌的弱势车型，没有一款像凯美瑞2.4L这样月销量过万的标杆。后来者迈腾、新蒙迪欧、铂锐、雅阁、荣威纷纷把主力车型放在这个区间，或许正是基于抢占细分市场的考虑。

**部分中高级轿车价格一览**
	指导价	最低报价	优惠幅度	保修期
蒙迪欧致胜2.0手动舒适型	18.18万	17.38万	降价8000-10000元。	2年4万公里
蒙迪欧致胜2.3自动时尚型	19.98万	18.98万	降价8000-10000元。	2年4万公里
雅阁2.0手动	18.18万	18.18万	无	3年10万公里
雅阁2.0EX自动	19.98万	19.98万	无	3年10万公里
铂锐2.0舒适型	18.2万	17.9万	降价3000	3年8万公里
铂锐2.0豪华型	19.9万	19.6万	降价3000	3年8万公里
迈腾1.8TSI手动标准型	19.98万	18.98万	降价10000-15000	5年10万公里
迈腾1.8TSI手自一体技术	22.98万	21.48万	降价10000-15000	5年10万公里
荣威750 1.8T自动迅雅	18.18万	18.18万	无	3年8万公里
荣威750 1.8T自动商雅	19.28万	19.28万	无	3年8万公里
注：实际售价主要参照北京市场，价格随时变动，仅供参考

    从上表可以看出，各车型不约而同地把起步价定在18.18万元左右，充满了针锋相对的火药味。一般而言，低配车型主要充当着“吸引眼球”的作用，难当主力，像雅阁的主力车型是2.0EX，蒙迪欧致胜为2.3L自动，而荣威750 1.8T则为商雅版。这三款车型的实际价格分别为19.98万、18.98万和19.28万，当消费者面临2.0L，2.3L，1.8T的选择时，上帝之手会倾向于谁呢？

    从动力指标来看，荣威750 1.8T发动机的最大功率和扭矩都超过了雅阁和蒙迪欧，基本上相当于2.3L的动力水准，但蒙迪欧2.3L却选用了6挡手自一体变速箱，驾控感突出，综合而言与5挡自动的荣威750平分秋色。

    车身方面，荣威4865/1765/1422的长宽高不敌雅阁的4945/1845/1480和蒙迪欧的4854/1886/1495，就连上汽一直引以为豪的2849M M超长轴距也在新蒙迪欧面前占据下风。在对于公商务市场十分重要的车身尺寸上，荣威750 1.8T可谓全面落败。

	荣威7501.8T商雅版	八代雅阁2.0 EX	蒙迪欧2.3 时尚型
价格：	19.28万	19.98万	18.98万
发动机：	1.8T涡轮增压发动机	2.0L自然吸气发动机	2.3L自然吸气发动机
变速箱：	5挡自动	5挡自动	6挡手自一体
最高车速：	205	200	200
长/宽/高(mm)：	4865/1765/1422	4945/1845/1480	4854/1886/1495
轴距：	2849	2800	2850
最大功率(kW)：	118	115	117
最大扭矩(N·m)	215	189	205
前悬挂类型：	L型摆臂前独立悬架	双横臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	Z型纵摆臂式独立悬架	多连杆独立悬架	后复合连杆独立式
轮胎规格：	215/55R16	215/60R16	235/45 R17

    上汽在大众和通用二个合作伙伴身上获得了可贵的产品和营销经验，至少在V6细分市场上，荣威750成为当之无愧的性价比之王，这一特点继续承继在1.8T车型上，却也在慢慢地淡化。由于去掉了2.5V6版本上的六位一体安全系统，只剩下ABS和EBD的荣威750 1.8T在安全性方面与雅阁、蒙迪欧等无甚区别，更是在内部配置上减掉了多媒体控制系统、中控台液晶显示器、空调分区控制等国人喜欢的配置，3年8万公里的保修期也不及雅阁3年10万公里那样掷地有声，在总体上低于雅阁，而高于蒙迪欧。

    当然，荣威的品牌影响力目前尚无与蒙迪欧、雅阁较量的可能，但就算与品牌稍弱、价格为19.6万元的克莱斯勒铂锐2.0豪华版相比，也无明显优势可言。在舒适性和娱乐性配置上，二者基本持平，但是在安全配置上，铂锐除了ABS+EBD，还配备了刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制、胎压监测，这使得铂锐在二者的较量中略胜一筹。

    这样一来，在18-20万的区间中，荣威750 1.8T与雅阁、蒙迪欧、铂锐的主力车型均拉不开明显的差距，反而有可能因为品牌相对弱势，被对手打压。荣威要想在销量上作文章，首先就得迈过铂锐这关，其次再是蒙迪欧、雅阁。也许你会问为什么没有凯美瑞？对于荣威来说，凯美瑞是它至少击败铂锐和蒙迪欧之后，才需考虑的对手。