动力匹配：两者均无变动，Elantra悦动更省油

车型	新凯越		Elantra悦动
排量	1.6L	1.8L TWIN-TEC	1.6L CVVT	1.8L
最大功率 （Kw(ps)/rpm）	78(105)/6000	88（120）/6000	82(112)/6000	96(130)/6000
最大扭矩 （N·m/rpm）	142/4000	158/4400	143/4500	163/4500

    在动力选择上，两款新车均保留了原有的匹配，仍旧搭载1.6L、1.8L引擎，在发动机性能参数上也并无不同。不过，在新车的宣传手册中，北京现代称，针对原有两款机器均进行了全新的调校，通过对ECU行车电脑控制的改进，以及匹配采用西门子、BOSCH电控系统的变速器，相较07款机型能够节省8%的油耗。而凯越在与伊兰特的竞争中，技术老旧的发动机带来的偏高油耗一直是其软肋，此次两款新车虽然同样沿用了老款机型，但是北现的CVVT技术以及针对油耗作出调整的“先发制人”，且不论其调校是否确实、有效，单就北现抓住消费者心理，针对油耗“做文章”的策略，在竞争中便占有了意识先行的优势。 

    悬架结构：凯越不变，悦动后悬改非独立


    在老款车型上，两车均采用了前麦弗逊后连杆支柱式四轮独立结构，而在新车型上，凯越仍沿用了这一偏舒适悬架结构，而具有全新底盘的悦动则作出了调整，其将北美版原型车的后多连杆悬架改为拖曳臂式非独立结构，目的在于增加整车刚性，提升自身的承载能力，但由悬架自身的非独立性质来看，必定在舒适性上会相形削弱，而北京现代是否在后天调校上对此有作针对性的弥补，待其上市后我们将一探究竟。不过，“独立”改“非独立”在成本上的节约可谓不小，而如果能借此而使悦动“低价”入市，那么对于消费者而言此项改动可谓实惠之举，但另一方面，如果定价不当，悦动在消费者心里多少会落下“减配”的不良影响。 

    总结： 

    就两款新车来看，凯越在品牌影响力上持有相当的优势，但是车型自身小改款的竞争力稍显不足，而Elantra悦动虽然在品牌效应上并不占优，但车型换代彻底，自身品质提升明显，虽然悬架的改动目前未知是福是祸，但仅由车型本身的竞争力来看，可谓占尽优势。而两者最终谁能够让消费者买账，定价策略将会是“定音锤”！