椭圆形的圆圈中一个超大个斜放的L标志，这个品牌更多的向人们诠释着豪华、舒适、宁静以及更多更新的科技含量。可如今我手中这台IS系列的雷克萨斯轿车却刻意的比同门兄弟多了两样：刺激和运动。心跳请先不要太快，因为这两种感觉并不会在你打开这台雷克萨斯IS300车门坐进驾驶位时就注入你的神经……。 

    仅凭借它那副豪华的尊容，不会让很多人把这个品牌与刺激和运动相连，这真的不能怪你们：浑身附有金属光泽的高档漆面，厚重且力度适中的车门，透彻厚密的玻璃，等等，放弃吧，别再折磨自己的眼睛了。浑身上下除了被娘家特意拉伸的前部包围、有意安置的后尾部双排气管，以及前窄后宽的公路轮胎，它外表不在拥有其它的运动细胞（没有进气格栅甚至没有尾翼）。 

    快速钻进驾驶室内，硬邦邦的座椅似乎才开始给你一点点感觉，静态下三幅方向盘握住时的手感也更是体贴，仪表盘上最高标注的260公里每小时的极限状态。“好心情”不会持续太久，硬梆梆的座椅并不附有包裹性，你很难找到让自己的身体夹在中间的感觉，就连坐姿也很难找到和方向盘匹配的高度和距离。按下启动按钮一瞬间，宁静的发动机启动声浪（对不起，很负责的讲是根本没声没浪）让你不忍心再踩下油门，雷克萨斯一惯拥有的宁静毫无保留的也传染在它身上，我实在费解它是如何与同级别对手打拼的。方向盘转动时轻盈的感觉似乎让你认为这只是在玩一款超大个头超真实的模拟游戏，我宁愿能在它方向盘上放置更多的重物，帮助我多带来一些手感，也许我应该把更多希望寄托在油门踏板上。 

    事实也是如此，油门踏板并不轻浮且神经质的感觉让我对它有了少许的好感，方向盘灵活程度也因速度攀升逐步而受到限制。驶上高速，周边景物会有节奏的随着油门深度向后移动，逐步加快。真值得我欣慰，没有升高到极致的是它的转速和油耗。6速变速箱很聪明的跳动工作，哪怕你把油门踩死贴住底盘，转速也只会瞬间升高后再度降低，变速箱提供给你充足超车动力后再度加档。 

    时速坚持在200公里时速一段时间后，油表显示也就提升到百公里12.7升，这个油耗你能接收吗？起码我对此是很满意的。而且IS300它的一些小细节很讨我喜欢，看见时速表上红色圆圈了吗？你只要设定速度就可以显示出来，譬如设置80公里时速，变红了则提示你超速了，而转速表上黄色的装饰圆圈则更能说明经济状态。