车168编辑近日获悉，由于长丰汽车于三菱之间有关新车型以及技术引进方面的谈判始终没有突破，闹得沸沸扬扬的全面合作此时正变的岌岌可危。


    问题的症结－彼此各怀心事？ 

    今年2月底，长丰汽车董事长李建新亲自前往日本于三菱方面进行磋商，依然没有任何结果，反复的讨价还价正在让双方逐渐失去耐心。虽然长丰方面在正式场合依然表现出对未来全面合作的坚定信念，但实际上当局的中日双方似乎都在逐渐走向不了了之。 

    问题到底出在哪里呢？按照双方当初的合资意向，三菱将从现在的长丰汽车全身而退，重新出资与长丰汽车建立新的合资企业，该企业将达到中外双方持股个50％的形式，但时至今日我们还是未见任何组建新公司的动作。 

    用陈正初的话说，长丰现在已经拥有了发动机制造和整车研发技术，长丰希望将这些技术部门整合进新的公司并占有股份，然而这却得到了三菱方面的拒绝。新的合资公司将采用三菱的商标进行车辆生长，而三菱拒绝使用长丰的发动机。三菱则试图通过控股东安三菱或者沈阳航天三菱，以这家发动机制造厂家作为实业入股新的合资公司。但按照公开的资料，三菱将要为此付出至少10亿元人民币，这比巨大的投资却一直无法得到年度财务报表的支持。 

    三菱在中国未来的出路－放弃长丰全面合作东南汽车？


    这两年三菱在国内鲜有新车推出，这似乎也与三菱一直无法确定全面合作的伙伴有着直接的关系。 

    按照之前三菱的中国战略，长丰将成为SUV车型的生产基地，而东南三菱则包揽了旗下剩余的轿车、MPV等车型。但不难发现，无论是新款的欧蓝的，还是全新的帕杰罗系列，都没有通过长丰代工生产，而是以进口车的渠道在国内销售，这样一来，长丰三菱SUV生产基地的名号正在变得徒有虚名。 

    与此同时，三菱的首款交叉车型Zinger以及随后的紧凑级两厢车Colt Plus、换代蓝瑟都将极大可能投产与东南汽车。东南汽车懂事长凌玉章表述：为了支持东南汽车进入中国销售十大汽车公司、协助三菱掠夺市场份额，实现未来三年宏大的生产销售计划，东南汽车可以任意引进并全球首发三款新车。这也从侧面表示了三菱与东南汽车的合作正在全面健康的发展。 

    如果照此情形发展下去，三菱很有可能彻底抛弃长丰汽车与东南汽车全面合作。作为普通的消费者，其实我们并不关心三菱到底与哪一家国内合资公司全面合作，我们希望得到的是更多更好的车型。