二、试车感受

 动力输出平顺 

    逍客没有日系车那种良好的低速加速性能，但整体表现非常平顺。D挡3000转以内逍客的动力表现显得较“温柔”，超过3000转后就充满活力了，特别是4000转以后，逍客还是挺有劲的。 

    将换挡杆拨入手动模式，此时逍客更具活力了，不过在市区里基本用不上，因为D挡模式下逍客的瞬间加速能力已够用了，变线超车，减速后再提速都不算费劲。 

 驾驶操控灵活轻便 

    由于较小、较轻，2.0L排量的发动机对于逍客来说已经够用了，加上方向较轻，逍客驾驶起来非常轻盈，在复杂的城市道路上穿插游刃有余，非常灵活，与轿车差不多。 


    逍客方向盘具有日系车轻盈的特点 

    逍客的三辐式多功能方向盘手感很好， EPS速度感应式电动助力转向系统非常灵敏，轻轻摆动方向盘，车身立即做出反应，没有丝毫迟钝，操控起来十分灵活。对于手重的司机来说可能会有点不太适应，但对女性驾驶员来说是好事。

 悬挂硬朗，操控提升同时牺牲一定舒适性 

    逍客的悬挂系统完全轿车化，而且调校偏硬朗，外加车的重心比多数SUV都低，因此操控性还是不错的。逍客的运动表现甚至与以操控著称的斯巴鲁森林人有点相像。不过硬朗的悬架在一定程度上牺牲了舒适性，并且韩泰轮胎的胎噪也不小。 

    韩泰轮胎是对成本的妥协，舒适性与胎噪表现都不好


三、总结： 

    东风日产对逍客的定价有些令人失望，这个价格至少高于笔者的心理预期2万元左右。与目前热销的本田CRV相比，逍客在运动与操控性能上占优，而CRV性能略显中庸，但适合的消费群体更广，于公于私两相宜，也非常适合上有老、下有小的“大”家庭使用，这也是其热销的主要原因之一。 

    目前，逍客的销售情况还不错，部分4S店订单已排到了3个月后，据说全国的订单已超7000，现在提现车还要加价5000元。但逍客是否真如东风日产所愿那样“都市任逍遥”，还是交给时间和市场去检验吧。