编者按:麦格纳集团总裁Mark Hogan曾经认为,未来十年,印度而非中国将成为汽车企业关注的焦点。当印度塔塔越来越强势地进入我们的视野,它会成为中国自主品牌最危险的对手吗?
对于中国来讲,印度塔塔只能算是一个熟悉的陌生人,但这并不能阻止一场误会的发生。
第十届
北京国际车展开幕之前,许多媒体均以大幅篇章报道了塔塔
汽车将要首次参展的消息,并声称塔塔将发布迄今为止世界上最便宜的
汽车Nano。然而这不过是条未经证实的谣传,在塔塔集团发给CHE168的回复邮件中,对方清楚地表明“TATA will not anticipate at the Beijing show”(塔塔不会参加
北京国际车展),
车展现场我们也没有找到塔塔的展台——中国媒体表现得有些过于轻率和敏感,我们只能抱怨刚刚将
捷豹和
路虎揽入怀中的塔塔实在是太炙手可热了。
虽然无法探明假消息是如何流传于中国报章和网络,但塔塔的缺席不能妨碍我们对之进行严肃的探讨。早在几年前,塔塔就引起了西方
汽车厂商的注意,而本土品牌却直到最近一二年才开始通过媒体口中的“印度奇迹”审视这个低调的
帝国。印度塔塔会成为中国
车企最危险的对手吗?
(拉丹•塔塔和他一手打造的Nano)
Nano的启示
其实,中国本土品牌也有着与塔塔类似的轨迹。被誉为“中国民企造
车第一人”的
吉利集团董事长李书福,进入
汽车业的初衷就是“造老百姓买得起的好
车”;
奇瑞、
长安、
江淮等自主品牌也无不依靠低廉
车型成为
汽车链条上成功的“插班生”;而与塔塔收购
捷豹和
路虎相似,上汽正是通过海外并购将自己打造成中国最大的
汽车集团。
但是不同的是,塔塔在致力于打造中高端
汽车的同时,更注重在平民
车中拥有绝对的影响力。在进入乘用
车之前,塔塔是一个业务涵盖IT、钢铁、电力、珠宝、钟表等多个领域的大型集团。开发
汽车业务是源于掌门人拉丹•塔塔的一个梦想,就是“发明出一种
安全的,全天候使用的,大家可以购买得起的交通工具”。那是一种属于平民的低费用交通工具,它将达到各种
安全标准,达到或超过排放标准,具有低污染和高燃油性。
Nano就是这一梦想的实现者。它有4个门,能容纳4-5人,功率为33马力,引擎624cc,时速105km/h,百公里油耗为5升,
车身尺寸比
铃木奥拓小8%,但是内部乘坐空间却大了21%。从表面上看,Nano真是和一般的
汽车没有区别,但是它的仪表盘极其简单,也不会有空调、助力转向、
安全气囊、ABS,甚至只有
驾驶席一侧才装有后视镜。
(发布会上的塔塔Nano)
这样的
汽车能开吗?根据TATA公布的信息,Nano已经达到了国际通过的偏移及侧面碰撞
测试的要求,排放更是达到了欧四标准。所以,这款
车不仅可以上路,甚至可以在全球销售。