编者按：麦格纳集团总裁Mark Hogan曾经认为，未来十年，印度而非中国将成为汽车企业关注的焦点。当印度塔塔越来越强势地进入我们的视野，它会成为中国自主品牌最危险的对手吗？ 

    对于中国来讲，印度塔塔只能算是一个熟悉的陌生人，但这并不能阻止一场误会的发生。 

    第十届北京国际车展开幕之前，许多媒体均以大幅篇章报道了塔塔汽车将要首次参展的消息，并声称塔塔将发布迄今为止世界上最便宜的汽车Nano。然而这不过是条未经证实的谣传，在塔塔集团发给CHE168的回复邮件中，对方清楚地表明“TATA will not anticipate at the Beijing show”(塔塔不会参加北京国际车展)，车展现场我们也没有找到塔塔的展台——中国媒体表现得有些过于轻率和敏感，我们只能抱怨刚刚将捷豹和路虎揽入怀中的塔塔实在是太炙手可热了。 

    虽然无法探明假消息是如何流传于中国报章和网络，但塔塔的缺席不能妨碍我们对之进行严肃的探讨。早在几年前，塔塔就引起了西方汽车厂商的注意，而本土品牌却直到最近一二年才开始通过媒体口中的“印度奇迹”审视这个低调的帝国。印度塔塔会成为中国车企最危险的对手吗？


    （拉丹•塔塔和他一手打造的Nano） 

    Nano的启示 

    其实，中国本土品牌也有着与塔塔类似的轨迹。被誉为“中国民企造车第一人”的吉利集团董事长李书福，进入汽车业的初衷就是“造老百姓买得起的好车”；奇瑞、长安、江淮等自主品牌也无不依靠低廉车型成为汽车链条上成功的“插班生”；而与塔塔收购捷豹和路虎相似，上汽正是通过海外并购将自己打造成中国最大的汽车集团。 

    但是不同的是，塔塔在致力于打造中高端汽车的同时，更注重在平民车中拥有绝对的影响力。在进入乘用车之前，塔塔是一个业务涵盖IT、钢铁、电力、珠宝、钟表等多个领域的大型集团。开发汽车业务是源于掌门人拉丹•塔塔的一个梦想，就是“发明出一种安全的，全天候使用的，大家可以购买得起的交通工具”。那是一种属于平民的低费用交通工具，它将达到各种安全标准，达到或超过排放标准，具有低污染和高燃油性。 

    Nano就是这一梦想的实现者。它有4个门，能容纳4-5人，功率为33马力，引擎624cc，时速105kM/h，百公里油耗为5升，车身尺寸比铃木奥拓小8%，但是内部乘坐空间却大了21%。从表面上看，Nano真是和一般的汽车没有区别，但是它的仪表盘极其简单，也不会有空调、助力转向、安全气囊、ABS，甚至只有驾驶席一侧才装有后视镜。


    （发布会上的塔塔Nano） 

    这样的汽车能开吗？根据TATA公布的信息，Nano已经达到了国际通过的偏移及侧面碰撞测试的要求，排放更是达到了欧四标准。所以，这款车不仅可以上路，甚至可以在全球销售。