第十届北京车展号称史上规模最大、阵容最强的一届。在车展官方快讯中，有这样一条统计： 

    “从1990年第一届到2008年第十届，展览面积由2万平米增加到18万平米，增长了8倍；参展车辆由240辆增加到890辆，增长了2.7倍；中外参展企业由372家增加到2100家，增长了4.6倍；参观人数由10万增加到60万（预计），增长了5倍；与会记者由50多名增加到8000名，增长了159倍。” 

    这真是一组很有气势的数字，其中某些指标甚至超过了东京车展，但它真的说明了北京车展已经与法兰克福车展、日内瓦车展等国际A级车展齐名，跻身世界第六大了吗？


    （10个入口似乎都有很明显的指示，但是在箭头面前，很多人都迷失了方向） 

    一位参加过法兰克福车展的记者向我抱怨道：“法兰克福车展的组织非常有序，通讯设置和停车场地也很宽裕，而不像北京车展，连新闻中心都找不到，来的时候堵车，走的时候打不着车，简直是太混乱了！” 

    一位从上海赶来的公关公司的朋友这样表示她的不满：“下飞机后根本找不到来国展的路，问当地人都不知道，很多厂商都在投诉，投诉后机场高速上才有了路标，第二天才开始有更多的保安。媒体日下雨，车子堵了好几公里，我不得不走到车展，整个鞋子全部湿透了！” 

    在首个观众日结束后，记者在存物处碰到一批怨声载道的观众。原来主办方规定存物费为3元，超过16点每小时要多加10元。但是大多数观众都没有注意到后面这一点，导致在取物时每人还要再交10元钱。由于收费速度较慢，前来取物的观众在窗口前排起了长龙。“展馆5点才闭馆，为什么取物时间要限制在4点，这简直不可理喻！”一位等候中的观众说。 

    这还不是恶梦的结束。尽管主办方声称不惜成本在望京和展馆之间提供免费大巴，但当你逛完一天的展会之后，会发现大巴早已停止运营，也根本找不到回城的出租车，自己开车的观众也需要走上很长一段时间才能抵达停车场。其实，新国展前的这条路本来就十分拥堵，展馆建成之后，也没有对路面进行拓宽，结果就造成外面的车只能堵着进来，堵着出去，的士司机自然不愿意主动过来了。原以为新展馆会缓解老国展的交通压力，没想到反而成为更严重的新堵点。 

    这只是冰山一角，亲身参与过车展的人应该会有更深的感受。事实上，不论是本届车展还是往届车展，尽管参展费用早已与国际接轨，但恶劣的举办水平已经让不少汽车厂商生出弃展念头，只是碍于“世界第二大汽车市场”的吸引力，才不得不忍气吞声，并且不吝发布更多的车型，租下更多的场地来表达对中国市场的重视，北京车展作为第六大汽车展的名号就这样被一堆数字堆砌出来。 

    与世界上真正的顶级车展比起来，北京车展在环保方面所做的工作也远远不够，搭建展台时大量使用非环保的材料，再加上各种胶漆，使整个展馆中充满了刺鼻的味道，巨大的音乐也干扰了观众的看车和交谈。最令人担扰的是，北京车展是奥运会开幕前规模最大的一次活动，这样的举办水平也影响了我们对于奥运会的信心。在政府大力提倡绿色GDP的今天，在绿色奥运即将举行的今天，我们希望北京车展不要片面追求表面上的规模和数字，而是在服务水平，基础设施，人性化设计，环境保护等“绿色GDP”方面有更多提高。