很巧的一个机会，当我坐在
Tiguan车内近距离享受
大众制造“魅力”的时候，前排两位观众的对话引起了我的注意。观众甲坐在副驾驶位一边摸着内饰对身边的朋友说到：“我想换辆
Tiguan，只是觉得配置不够丰富，车内环境不够豪华”。看似简单的一句话，但其中蕴含了一个摆在
大众面前或许是需要迫切面对的一个问题，而这点从本届
车展的大众
新车设计上也有直观的体现。
朗逸
新宝来 坚持与妥协：设计的多元化 R36也好、
帕萨特CC也罢，环顾本届车展大众
汽车集团展台的新品，内饰设计风格同质化明显。不否认，这是累计多年的品牌形象，其中夹杂着德国制造工艺的严谨、大众汽车对产品设计的坚持与理解。而现场观众从侧面也反映到，产品需要适应国情、迎合消费人群的审美口味。可能，
捷达的成功会推翻之前论证，但我们不能忽视市场竞争格局的变化、产品多元化带来的激烈竞争。同时我们又能看到，
高尔夫作为一款全球经典的紧凑级产品，为何来到中国会遭遇寒流，大众汽车需要思变。
朗逸
新宝来 我相信，当时车内的观众之所以讲到大众汽车豪华感、配置不够直接、丰富是感性层面的评价。事实上，大众汽车在向世人强调自己所走的技术路线，希望以内涵与质感获取中国消费者的认可。但现状是，在以感性消费理念为主导核心的中国市场，有多少人可以从理性层面上认真解读大众汽车产品的本质卖点，这点显得尤为关键。理性
购车观，在国内消费现状下需要引导，同时要在引导的过程中去适应不同阶段，消费者对产品理解的口味变化。而这点，大众汽车给人的感觉仍显得不够直接，至少在低端产品上表现的不够直接。相反日系车在这点上有不错的理解。由此我们可见，产品分级不仅仅是等级的划分，更为重要的是设计的分级，用设计迎合目标受众人群的审美口味，而且这种迎合应该是更为直接的。
新车的变化，带给我们的启示 车展现场，
上海大众和
一汽大众亮相的朗逸与新宝来带给我么一个新的启示。大众汽车正在将全新的设计理念，导入自己的产品中去。如上图看到的实拍图片，朗逸与新宝来的内饰设计使用了大面积的桃木贴面，这在以往的大众紧凑级别的产品设计中，是没有的，类似的做法更多的是出现在日系产品中。是设计的趋势影响吗？是也不是，
上海大众与
一汽大众，需要迎合市场消费者的审美口味，同时在
A级车尺寸越来越大，多数厂家纷纷打出“A级车营造B级印象”的风潮下，概念的带动迫使产品尺寸拉长、内饰设计靠近B级车的稳重作风，如此我们便看到了基于PQ34平台拉长轴距后的新宝来。由以上分析，不仅仅只是感受到了产品层面的变化，更多的是由两款新品看到的一汽大众与上海大众态度、立场的转变。
“朗逸由上海大众单方设计开发，前后经历了近5年的时间，投入几十个亿，我们的设计团队终于可以有喘息的机会了”。从业内人士的一番话，可见开发一款A级产品对于上海大众而言，前后经历的5年时间，到底在做什么？只在做产品开发的反复论证吗？这是重要的原因，而更为重要的是与德国大众间的“周旋”。在某种程度上体现自主开发意志的一款产品能够获得大众汽车的认可，可见是多么困难的一件事情。
尽管是上海大众自己独立开发的产品，但车头悬挂的仍是“VW”标志。事实上，如果是上海大众单方决定朗逸的开发与入市时间，我们可能在1年以前便能看到他的上市。我想说的是，如果上海大众与一汽大众想要摆脱外方合资者的“束缚”短期内仍是空谈，但乐观的是，我们已经能够看到“思想严谨”的德方合资者，已经认可了上海大众的设计，并且将朗逸纳入了自己的全球研发体现，这是一个好的预兆。从中也能看到，在用“市场换技术”的政策影响下，更多的合资厂商正在收获果实。
