很多消费者认为，在汽车走进普通家庭的今天，想购得一款自己喜欢的车型并不是难事，看车市车型种类琳琅满目，微型车、经济型车、中级车、中高级车、豪华车，轿车、商务车、越野车等充斥着国内市场，加上厂家、经销商大举促销降价大旗，巴不得消费者蜂拥而至。因此，普通的车型肯定有现车，提不到现车的车型就是因为太过热销而导致。抓住消费者的这种心态，厂家和经销商在降价热潮中逆市而行，排队等车、加价等现象也随之出现。曾经，第六代雅阁、凯美瑞、新世代CR-V这三款车型上市即受到消费者的追捧，疯狂加价几万元以求得一现车，而随后上市的国产迈腾、蒙迪欧－致胜、Cross POLO、荣威750 1.8T、逍客、科帕奇等也陆续卷入加价风暴。或许这些车型真的太过热销而导致加价提现车，但笔者同时也对部分车型的加价现象表示质疑，难道现车难提，真的因为太过热销吗？答案未必。

现车难提原因一：饥饿营销

“饥饿营销”早已是汽车经销行业流行的手段。，国产凯美瑞的上市使“饥饿销售”再次走进消费者眼前。所谓“饥饿营销”是指厂家和经销商采用限量生产或限量销售的手段，人为制造短缺，激发消费者的购买欲望。这种方法以前其实不乏成功的例子，但它同时也是特定时代的产物，以今日的车市而言，各种价格区间的产品非常丰富，消费者的选择余地非常广泛，更值得注意的是，消费者也变得更加理智，不再为一车难求的表面现象所迷惑。在目前的广州市场中，第八代雅阁、凯美瑞这两款日系车可谓“饥饿营销”的代表车型。不过 ，号称“史上最强”的第八代雅阁1月份上市之后提车时间一度需要等至5月份，提现车还需要加收2万-3万的调车费，但现在2.4L EX版的白色和灰色新雅阁已经不需加价直接提现车；另外，由于感受到了八代雅阁所带来的压力，凯美瑞目前加价现象基本没有，取而代之的是购车送部分精品。

现车难提原因二：未具产能即上市

新车上市，企业往往在尚不具备正常生产运作的情况下就把新车推向市场，换句话说，为了能够实现企业营销、传播的目标等，在尚不具备批量生产该车型的情况下就选择“良辰吉日”迫不及待将新车推向市场。这也就注定了在上市初期，极小的产量不能达到消费者的需求，更有部分车型在上市之后部分厂商还处于试生产状态，造成了供不应求的局面。企业牺牲了“产能”却成就了营销宣传，而受害者往往是消费者。东风本田新世代CR-V这样一款备受瞩目的车型隆重登场，排队为其买单的消费者不在少数，如何解决大批用户购买而产量又较为紧俏的问题？加价销售似乎成了唯一可行的选择，让愿意出更多钱的消费者首先享受拥有新车型的乐趣。其实在通过对轿车行业加价状况的分析我们可以发现，新车上市后达到稳定的销售需要3个月至6个月的时间，这一“规律”也同样适用于SUV市场（像CR-V这种加价状况有其特定背景因素，并非普遍现象）。因此，想要购买的朋友可以掌握这一法则，在适当的时机选择出手，从而避免在高位买进的尴尬。

现车难提原因三：提高车型知名度

在八代雅阁、凯美瑞、新世代CR-V这三款日系猛将持续加价后，去年12月底才上市的上海大众Cross polo也耍起了“加价”的花样。今年1月初，Cross POLO广州加价5000元，到了1月下旬更把加价幅度提高至1万元，但据笔者了解，Cross POLO的货源并不像市场表现出来的那样紧俏，而且Cross POLO为刚上市的新车，各项性能尚未通过真正的市场考验，要购买的消费者也不会盲目跟风。只不过，在各款车型货源都相对紧缺的情况下，厂商抓紧新车的库存并提出加价可免费为新车进行宣传，经销商同时可赚取加价的费用，可谓一家便宜两家着。而除了Cross POLO外，上海大众旗下新一代途安在广州市场也曾加价1万元左右，但维持不久，估计也是与Cross POLO一样跟风加价，以热销的现象来提高车型的知名度。笔者认为，经销商依着葫芦画瓢的如意算盘固然打得不错，但消费者目前的消费更趋于理性，不单纯埋头于加价才能提到的“好车”。

现车难提原因四：订车路途遥远

一般的豪华进口车需要较长的订车时间，这是众所周知的，譬如奥迪A5、Q7、RQ、TT，和保时捷卡宴、911，路虎揽胜、神行者2，以及奔驰R350、大众途锐、宝马新X5、 雷克萨斯LX570、斯巴鲁09款森林人、雪佛兰科帕奇、丰田FJ酷路泽、吉普指南者等，从亚洲的日本至欧洲的美国、德国等，路途之远我们难以想象，而以上车型订车时间短则两三个月，长则一年半载，要解决提现车这个问题谈何容易？据业内人士介绍，预订进口车一般是4S店每个月向总经销（如丰田中国等）下订单，然后总经销向厂家下定单，厂家才安排生厂，然后等船期（德国车一般为1个月），再安排报关等等，这里面就包括了2重下订单、生产、运输、报关等程序。经销商处有现车摆放已经恨不错了，所以许多消费者即使不是自己相中的颜色和配置，但碍于订车时间太长，也会将就下提走展厅的现车。

现车难提原因五：有车无市

在笔者总结出来的几个原因中，有车无市导致消费者不买账，经销商不进货而难提现车可谓最经典。笔者上周观察了国内中级两厢车型，其中北京现代伊兰特Sport、一汽大众新宝来HS着两款车型的销量远远不能达到经销商和厂家所预期的，经销商与其看到展车摆放在展厅却无人问津，不如不进货省得麻烦，若有消费者对这些车型有兴趣，则再向厂家预订，所以现车难提。这些车型在国内市场停留的时间不过一两年，而高尔夫、高尔、开迪等进入国内市场的时间更久，但设计、性能、价格等各方面的因素不能使之进入主流车型的行列，甚至逐渐被消费者遗忘，对于这种情况的出现，笔者感觉有点悲哀，因为这里面的一些车型不乏叱咤国际市场的，只能说这些车型设计得不合中国车主的消费习惯而有车无市了。

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