从福特集团的角度来说，不管是福特还是马自达在中国的合作伙伴，只要赢利了，福特集团都会收益，所以在中国的营销策略就主要体现在了如何平衡各合作伙伴的实力、如何调节自己车型与自己车型竞争的情况。这一事实即使不在车展上说，在平时的各厂商动作上大家也能看得出来，而在这次北京国际车展上，这种现象体现得尤为明显。但，真实情况是什么样的呢？ 

    和谐的参展车型 

    这次北京车展，位于W2馆的福特集团仍然是在同一个展馆内统一布置旗下品牌，包括福特、马自达、沃尔沃、捷豹和路虎，后两个品牌虽然已经即将归于塔塔汽车，但相关事宜要到3个月后才能交接完毕，所以这次车展仍然与福特集团一起参展。 

作为福特集团的领军品牌，福特中国这次主推的是两厢新嘉年华，同台展出的还有三厢Verve，媒体日时的参展车型包括福克斯、五座S-MAX、新ESCAPE等等，公众日又展出了蒙迪欧致胜，量产车概念车都很充足。 

马自达展台除了进口车，还包括了马自达在中国的两个合作伙伴一汽马自达和长安马自达的产品，其中主推的两款车为第二代马自达6和概念车大气，其他车型还包括两厢三厢马自达3、马自达5以及马自达的两款跑车。 

    从车型上来看，福特集团旗下的两个主力品牌中，车型是有着明显的竞争关系的，比如第二代马自达6和蒙迪欧致胜，比如马自达3和福克斯，比如马自达2和新嘉年华，都属于热门价格区间内的热门车型。但是，在这届北京车展上，两个品牌的竞争关系并不明显，甚至看上去是那么的和谐。两个品牌主推的车型分别归属于两个不同的细分市场，甚至在价格区间上还有很明显的差距——新嘉年华属于售价低于10万元的区间，第二代马自达6属于20万以上的价格区间，在集团利益下，会出现这种现象也是意料之中的。
 
    厂商如何布展，自有自己的想法，但是，市场情况与我们在车展上看到的现象是不是一致的呢？ 

    暗战的市场表现 

    答案是否定的。 

    一方面，长安福特与一汽马自达的竞争存在于新老蒙迪欧和新老马自达6、福克斯和两厢马自达3之间，这是国内很明显的竞争车型，我们在此不做过多说明。 

    另一方面，长安马自达因为生产了本属于一汽马自达销售网络的三厢马自达3，所以与一汽马自达进口的两厢马自达3也有一定的竞争关系，此外，由于老款马自达6频繁降价，其价格区间上限已经低于20万元，这与三厢马自达3的价格区间也是有一定的重合的。一汽马自达销售公司副总经理于洪江曾说，一汽马自达打算利用老款马自达6高性价比的特点，在A级车中高端市场上“大小通吃”，这句话当然也就把三厢马自达3也包括在内。 

    如果你以为福特与马自达的竞争只有这两种，那么你就错了。 

    长安福特与长安马自达虽然同属于长安汽车集团的合资企业，但是因为二者许多车型的平台是共用的，所以生产线也是共用的。这么做的优点，对于厂商来说，当然是避免了生产线的重复投放，但是对于消费者来说，这种做法有一个最大的缺点，那就是不能保证同一生产线上的车型供货同样充足。 

    在长安马自达还没有成立之前，笔者在采访长安福特福克斯生产车间的时候发现，同一生产线上，平均每装配8到10台福克斯，才能看到一台马自达3，这也造成了当时马自达3供货严重不足的现象发生。而在现在，即使是确定了三厢马自达3落户长安马自达，为了保证福克斯的较高销量，当福克斯与马自达3排产发生冲突的时候，长安福特必定会牺牲一部分马自达3的产能，这也正是目前三厢马自达3价格迟迟降不下来的原因——产销量上不去，单车成本就下不来，单车利润空间也就不会增加，厂商没有降价优惠的操作空间。 

    福特与马自达竞争的本质是长安与一汽的竞争 

可以看出，在中国市场上，不止福特与马自达有竞争，马自达在华的两家合作伙伴也存在一定的竞争关系，而福特与马自达在中国的竞争关系，本质上也是长安与一汽之间的竞争关系。本来是好好的合作关系，但是由于种种原因，长安与一汽逐渐演变成为竞争关系，这不能不说很令人遗憾，当然这也是利益驱使下的必然结果。我认为，在长安与一汽这种由合作转为竞争的案例下，中国汽车业很难再出现不同厂商利用共有平台来节约生产成本的合作了，即使是有这类意向，双方也会慎之又慎，避免重蹈长安与一汽的覆辙。