在本次车展上，广州本田推出了第一款自主品牌轿车，可以说是国内所有合资品牌中第一个吃螃蟹的“人”。笔者借着在车展“蹲点”的机会，也顺便注意了一下走到这辆自主品牌轿车旁边的观众，偷听了一下他们对于这款车的评论。

第一轮： 

哥们甲：“这是什么车？”
哥们乙：“不知道~”
哥们甲：“理念？，这车是广州本田展台的么，怎么没有本田标？”
“不清楚，闪人~”

第二轮： 

观众甲：“这就是广州本田那款自主品牌的车？”
观众乙：“应当是，不过看着怎么不像本田的车？”
观众丙：“这车多少钱？”
解说员：“这是概念车，不销售的。”
观众甲：“没谱的事情”

第三轮： 

观众A：“这车能上道么？外形看着怪怪的。”
观众B：“不好说，看着跟海边的沙滩车一样，越野用的吧~”
观众A：“不知道要卖多少钱，估计不便宜。” 

    在笔者看来，国内的汽车生产厂家在概念车这个问题上，一直以来都是与国外同行逆势而行：国外汽车制造商是先熟悉了一个技术基础之后，在量产车的基础上再搭载超越现实的技术造就出一款概念车。而国内厂家的做法则不一样，国内最常见的做法是不管技术如何，先出一款样子唬人的概念车，然后等到量产的时候，再根据具体的客户要求和市场环境去选择量产车的市场定位。 

    这种做法久而久之，惯养出了生产厂家方面造出的概念车华而不实，徒有虚表的现象。在消费者和观者这一方面，也造成了对自主品牌好高骛远，强烈不信任的后果。 

 

左图的吉利概念车在外形上绝对够震撼，但是眼前这款号称GT的吉利概念车，却让人无法联想到现在大街上行驶着的吉利车。“吉利，你的车辆外形设计师都在做什么？” 

    相比较而言，右图这辆长安的氢内燃机概念车虽然量产的可能性微乎其微，但是有了核心技术在里面，就不能说它是一个样子货了。 

    根据笔者在车展上和观众的交流，有将近八成的观者认为自主品牌的概念车普遍都存在“样子货”的倾向，虽然外观设计非常漂亮，宣传口号也不错。但是真正能在一段时间之后投入量产的车型没有几个。即使投产了，在消费者进入选车阶段时 ，也会因为各种各样的细节问题而最终抛弃自主品牌，要么是做工太差，要么是量产车各个方面的指标跟当初宣传时有所差距。 

    其实中国消费者的要求不高，与国外消费者真正靠技术衡量厂商实力不同（在这一点上中国汽车制造商没办法和国外比），中国的消费者更加看重现实的东西，车辆的发动机保养贵不贵，故障高不高，车辆是否使用才是他们内心最关注的问题。但很多推出自主品牌的厂家却经常忽略这些最基本的要求，经常是先用概念车抬高消费者的胃口，然后真正推出量产车型时，却又回归自己的本原，这一高一低给消费者心理造成的落差最终造成了自主品牌现在举步维艰的局面。 

    当然，笔者并不是说概念车不好，概念车是自身实力的体现。但是对国内的制造商来说，推出概念车并获得认同需要一个前提：观众首先认为概念车有指导或者投入生产的实际意义才会去认同。否则在一个没有基础的环境下推出一款让观众摸不着头脑的概念车，最终导致的将是消费者心理预期与自身实际水平的巨大差距，被消费者不信任也就是自然而然的事情了。