在第十届北京车展上，华泰现代更换了蓝白格相间的全新车标，推出了不在韩国现代产品序列中的圣达菲1.8T车型，并带来了四款全新的柴油发动机。这是否意味着华泰将自立门户，开始“自主”征程?华泰汽车集团总裁徐恒武先生在接受采访时，给予了笔者肯定的答复：


    华泰汽车集团总裁徐恒武 

    “新车标象征华泰要在汽车领域占有一席之地，圣达菲1.8T是自主开发”


    记者：您能给我们解释一下华泰新车标的含义吗？ 
    徐恒武：这其实是一个“田”字的变形，象征着大地，意喻指华泰将要在汽车领域占有自己的一席之地。 

    记者：这是否意味着华泰将往自主品牌方向发展？ 
     徐恒武：是这样的。华泰通过近四、五年的时间，逐渐形成了自己的核心技术，包括自主的研发能力，以及动力总成的构成，在近几年都已经逐步完善。而华泰也将会在未来一直使用新标，走自主发展之路。 

    记者：那么这次北京车展上华泰推出的圣达菲1.8T也是我们自主研发的？有没有北京现代的合资力量参与？ 
    徐恒武：没有，这个是我们完全自主开发的。 

    笔者解读：实际上，徐总所说的“自主开发”仅仅指全新动力总成没有合资力量参与其中，但是，不可否认的是，华泰自身的技术含量也并没有在其中渗透，因为这款圣达菲1.8T的动力总成均来自上汽荣威。 

    1.8T发动机来自上汽，产能不是问题



    记者：圣达菲1.8T，与上汽荣威750、550共用“心脏”，会不会受发动机供应的牵制导致产能不足？ 
    徐恒武：这是不会的。我们已经与上汽达成了赞助合作协议，以后我们两家企业在动力总成上是互用的，我们将向上汽供应轿车用的柴油发动机，上汽则保证我们使用它的汽油发动机，实际上是形成了企业间的互补关系。 

    笔者解读：本次车展，华泰带来了四款全新的柴油动力，而据徐总称，此次四款柴油发动机均为轿车匹配搭载机型，而结合以上与上汽合作的协议来看，我们或许有望在不久看到上汽荣威的柴油版轿车。 

    记者：今年这款车型的产能计划是多少？ 
    徐恒武：对于1.8T圣达菲的产能问题，我们已经做好了前期准备，根据市场需求来看，我们完全能够满足，而华泰今年的产能计划是10万辆。 

    笔者解读：由于华泰的产品均在一条生产线上共线生产，因此徐总上述的“10万辆”，指的是华泰生产线上，包括所有车型在内的总产能，而由徐总的回答来看，受市场需求所限，对于圣达菲1.8T车型的具体产能计划，华泰并没有过于苛求。 

    与韩国现代不存在脱离问题，仍是合作关系 

    记者：走自主之路，以及与上汽的合作，是否意味着，华泰已经与韩国现代彻底脱离关系？ 
    徐恒武：我觉得这是企业与企业之间的合作关系，不存在脱离不脱离的问题。应该说，我们与韩国现代这么多年合作还是比较愉快的，特别是华泰在发展前期得到了韩国现代很多的支持，随着华泰现在拥有了自己研发能力、动力平台和核心技术，能够不断的开发一些新的产品，但也并不意味着不和韩国现代进行合作，主要看需求了。 

    笔者解读：华泰汽车目前的特拉卡、圣达菲车型均引自于韩国现代，包括最早的吉田同样如此，虽然这次的圣达菲搭载新动力象征着华泰走向自主之路，但是，车型本身及技术平台中的血缘关系，不可能说断就断，而且也无需斩断这条“合作”途径，因此，对于关注华泰是否彻底脱离韩国现代的网友们，得到的答案无疑是否定的。 

    09年将推三款轿车 

    记者：近两年新品匮乏的华泰是否考虑过产品转型？ 
    徐恒武：目前SUV的市场占有率在不断的扩大，所以对于华泰而言，目前仍然主要是生产SUV，但是下一步，也就到明年，我们将会有轿车、MPV等系列车型投入生产。 

    记者：能不能为我们谈一下具体的轿车生产计划？ 
    徐恒武：明年计划将会投产三款轿车，第一季度便会有新车上市。 

    笔者注：徐总谈到的三款轿车计划，是否采用全新平台，是搭载上汽的汽油动力总成，还是匹配自家的柴油机器，目前仍不得而知，而其自主研发能力在这“神秘”新品中的渗透到底有多“深”，我们仍需拭目以待。