笔者初见比亚迪F6，还是在拥挤的街道上。转瞬即逝的车身让我一时想不起它到底是记忆中的哪一款车。直到第二次见面，笔者才从车前的标示牌上认出了这是那辆传说中的“F6”，比亚迪的F6！


    说实话，笔者对于比亚迪做工最好车型的印象仅仅停留在“东方之子”上面，但是如果把东方之子再和别的车型作比较，那么“东方之子”依然存在让我很不满意的地方。不过眼前的这辆F6，从外观上来说已经摆脱了奇瑞在外观方面东拼西凑的毛病，无论是车身的比例，车头车尾的衔接，还是车体做工等方面，都相对于奇瑞其他车型有了不少的提升。可以说如果这款车不挂车标，一般人是很难把它同比亚迪联系起来的。 


    从朋友那里讨来钥匙，拉开车门坐进车内，然后再习惯性的拉回车门——“砰”，这一套标准动作下来，笔者的感触良多： 

    1，车门的重量感依然不足，感觉有些轻薄。虽然比“东方之子”车型有所提升，但是提升程度有限。而且在车门的回力设计上，感觉F6的车门回力不足，估计这也导致了车门显得轻飘。 

    2，车内的塑料味道忒大了些，没关门之前还好些，但是一旦关了门，笔者感觉自己就好像在一个地下室里面呆久了一样，有些闷。看来，在内饰材料的选择上，奇瑞还是不能只关注成本的。 

    3，F6整车的车内设计比任何其他车型都好看多了，不过对比者来说，F6的内饰整体设计，仿效第七代雅阁车型的影子比较重。内饰板各个部分的接缝也都比较严密，不过用手摸上去，感觉就有些突兀了。中央控制面板的各个按键分配倒是也合理，只可惜操作起来手感不好，应当有质感的却表现的比较松垮。或许这也是笔者经常开雅阁的结果。 

    4，笔者多次关门检查了一下车门的隔音性，还算不错，关门与不关门对车外噪音的隔绝还是非常明显的，不过笔者顺带要提一点，车门外侧边缘密封条的做工稍稍糙了一些，感觉是后期用工具修平的。


    内始中关于中控台的设计整体提高了很大的档次，但是这个设计估计又是难逃仿效的阴影。一体化设计的钥匙是笔者判断厂家是否用心的一个方面。 

    顺利启动发动机，车身震动一下就重新回归于静止，感觉这款F6的发动机静音和振动处理得都很不错。稳步提高油门，发动机的声音也随着稳步提高，但是手中的方向盘却没有受到影响。在这里笔者也不得不提一下F6的钥匙，在日系车还大批量采用钥匙、遥控器分离设计的时候，F6已经采取了一体化的设计。 

    松开手刹，缓进油门。F6可以让人感觉很稳重的踱出停车位，经过不算严重的颠簸时，避震对震动的吸收还算漂亮。但是如果经过大幅度的颠簸路面时，车身起伏的程度会比较大，并不会像一些车辆那样在震动幅度大的时候会表现出较硬悬挂的倾向。打个比方来说，驾驶F6就好像是在深水区划船，不论怎么颠簸，船底下总是没底的，不知深浅。但是有一些则会像在浅水区划船一样，如果颠簸厉害了，船就磕到水底了，对深浅能做到心里有谱。


    虽然后悬挂是多连杆形式的，但是在如何把多连杆后悬挂调教出最大的效能，估计比亚迪还没有多少经验。 

    在市区一般驾驶的时候，发动机和变速箱的配合（四速）还算说得过去，但是一旦需要把油门踩得深一些时，就会感觉到这台四速的变速箱有明显的换挡停顿。而且，一旦车辆行驶速度超过了80Km/h，从前方传来的发动机噪音会比较大，发动机会一直飙升到比较高的转速才换挡。笔者认为，这台2.4L的发动机至少要配备一个5速的变速箱才可以充分发挥它的优势。不过好在能让笔者把车开到80Km/h的机会不多，这一点尤其是对北京的驾驶员来说更有体会，可能大多数时候，这部4速变速箱唯一比较明显的缺点是稍稍费点油。 

    从主路上转了一圈回来，笔者对F6这车的初步感觉是：如果把它跟其他体型上相近的竞争对手放在一起相比，或许F6并没有太大的优势。不过如果说这是一款比亚迪的产品，那么大多数人都要对它刮目相看了。毕竟在笔者的眼中，这款车很大程度上提高了笔者对于比亚迪的看法，或许比亚迪不再是一个只能造小型经济家用车的厂家，在中级家用轿车方面，比亚迪也在逐渐展露自己的头角。