在此次北京车展上，斯柯达展台上的重点绝对是法比亚。这款斯柯达旗下的时尚小车确实有当主角的资格，因为她离国产只有几个月的时间了。国产之后法比亚将成为上海大众旗下的第二款A0级小车，她与同门师兄POLO之间的博弈也将开始。


    上海大众斯柯达确实需要新车型来丰富自己的产品线，仅凭一款明锐想在中国市场做出点声势来确实有些困难，法比亚就是这样一个不错的人选。有人会问“新速派为什么不国产呢？”从上海大众自身条件来看，新速派并不具备成熟的国产条件，上海大众并不像一汽大众那样拥有PQ46平台的使用权，这个技术障碍首先就阻碍了新速派的国产。但是法比亚却不存在这个问题。


    按照大众汽车对平台的定义，法比亚是出自最新的A0级平台PQ25，可能这个平台代号大家会有些陌生，其实这个平台和上海大众POLO的PQ24平台基本相同。笔者掌握的资料显示PQ25是在PQ24平台基础上改进而来，先进程度可能体现在了悬架的轻量化以及更先进的电子装备上。 

    上海大众拥有生产平台的丰富经验，法比亚的国产自然要顺利很多。有消息显示，国内消费者最快在今年的9月份就能与这台车见面。 

    法比亚国产的时间日益临近，对于这款车的今后的市场表现自然就成了一个热门的议点。由于斯柯达隶属于大众汽车，在品牌价值略低于大众产品，这种品牌价值上的差异是否就能断定法比亚会走低端路线呢？ 

    这里说的法比亚低端路线就是和上海大众的POLO相比。POLO自上市以来一直以“高品质小车”自居，其自身的品质也确实算得上是小车中的精品。但是法比亚和POLO相比并不存在技术上的劣势，相反其平台还要略先进于POLO。在笔者看来，法比亚的国产之路会更宽更长。 

    之所以说法比亚的国产之路会更宽，主要考虑到法比亚的产品特点。 

    虽然外观是个见仁见智的事情，但推出年代更近的法比亚要比POLO具有更多的新鲜感，这种在外形上的讨好恰恰是决定A0级小车命运的重要因素之一。笔者在北京车展期间就曾留意过观众对法比亚的评价，绝大多数人都对这款小车表现出了喜欢的态度。


    此外从配置方面考虑，法比亚国产后的车型也可能比POLO更加丰富。在北京车展斯柯达的展台上笔者以消费者的身份参加了一次斯柯达汽车的调查问卷，问卷内容里涉及到了即将引进新车（也就是法比亚）配置的选项。选项中包括十几项安全及舒适配置，其中ESP，胎压监测，双区空调给笔者留下了很深的印象。 

    虽然像文章前面提到的斯柯达与大众汽车品牌价值之间的差异确实存在，但这并不能说明法比亚就一定会走低端路线。上海大众斯柯达完全有可能利用斯柯达品牌略低于大众的定位以及法比亚丰富的配置特点将低端与高端并入怀中，双管旗下。用更实惠的价格推出低配车型，以贴合与大众的子品牌定位。高配车型以丰富的配置取悦消费者，以实现上海大众斯柯达“源于欧洲，高于欧洲”的承诺。 

    最后，笔者认为法比亚国产后的道路会更长。一方面是法比亚的推出年代要比POLO更新，另一方面法比亚的变种车型也比POLO丰富。在北京车展斯柯达站台上，我们就在重要的位置上看到了法比亚Combi旅行版。虽然现在国内消费者对旅行车的接受程度还不高，但如果市场发展成熟，上海大众斯柯达推出这款法比亚Combi也会是水到渠成的事情。在笔者参加斯柯达调查问卷时还有一个问题印象很是深刻：“如果斯柯达推出柴油发动机车型是否能够接受？”如果国内汽车市场政策允许，斯柯达展台上的那台法比亚1.4TDI在未来跑遍大街小巷也不无可能。 

    结合上海大众对斯柯达明锐的定价规律，法比亚的价格区间应该与POLO类似，低配车型会比POLO有五千左右的优惠。如果推出法比亚的高配车型，其价格可能会于POLO持平。到那时，消费者可以花相同的钱买到配置更丰富，平台更先进，造型更时尚的车型。