总结：面对车身断裂如何看待？ 

    记得在2005年雅阁断裂事故时，有所谓专家称“车身断裂非常罕见”，其实这位专家不免有些孤陋寡闻了。诚然在普通的正面碰撞或侧面碰撞事故中，车身断裂非常罕见，但是遇到如此恶性的侧柱面碰撞事故情况，车身断裂便屡见不鲜了。在国外某著名事故网站的恶性车祸事故纪录中，因为遭遇侧柱面碰撞而导致车身断裂的车型比比皆是。
  

    图17：事实上在遭遇侧柱面碰撞事故中，车身断裂的情况屡见不鲜。
    图18：同样是侧面撞击树造成的车身断裂解体。



    图19：侧柱面碰撞事故中断裂解体的法拉利Enzo。法拉利Enzo的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，但是在侧柱面碰撞事故中一样是无能为力。 

    国外研究机构曾对交通事故种类分析后得到“车辆与柱状物发生侧面碰撞而导致乘员重度伤害的比例较高”的结论。虽然欧洲?美国等地区和国家早已将侧面碰撞的事故形态列入NCAP碰撞测试当中，但这种测试还更多的模拟车与车之间的侧面碰撞，而针对汽车与柱状物的侧碰要求还涉及较少。例如在EURO-NCAP 的碰撞测试中，只有配置有侧面头部安全气囊的车型才须选做进行侧柱面碰撞测试，而测试速度也仅为29kM/h而已。而本文提及的三起事故当中，发生侧柱面碰撞前的车速却都远远高出29km/h。



    图20：欧洲和美国的NCAP组织针对柱状物和条状物碰撞对车身安全的影响做过研究，但是最终确定下来的测试速度仅为29km/h 

    我国也逐渐成为汽车消费大国，越来越多的家庭接触到了汽车。但是汽车安全的普及却存在很大的脱节。缺乏C-NCAP组织，汽车制造商和专业媒体的正确引导使得人们对汽车本身的机械极限和驾驶安全意识并没有很好的建立起来。当人们面对触目惊心的断裂车祸时，很难与平时对车身安全的想象挂上钩，因此便会发出对汽车产品品质的质疑。但是经过理性思考后，我们便会发现多起断裂车祸中的共性并加深对汽车机械极限的理解。 

    惨不忍睹的断裂事故车和逝者用生命的警示不断的告诉人们错误的危险处理方法所带来的危害和安全驾驶意识的重要性。作为事故旁观者的我们更应该从这些事故中吸取经验教训。因此当驾驶汽车在道路上行驶时，“速度”，“动能”和“车身旋转”这几个文章提到的关键词更应该时时被想起。