后轮翼子板处的改动，会不会是为后轴调整提前预留的铺垫？在前面的分析中我们推测未来A7相对现款A6或存在一定加宽的趋势，那么是否也同样存在着一定的加长的趋势呢？毕竟A7的产品定位是源自A6、但高于A6，其档次、级别直逼旗舰级的奥迪A8。但从实际情况来看，未来奥迪A7无须加长、仅通过调整前后悬便可实现对乘用空间的更大追求，而这种设计亦非常符合偏向运动定位的车型设计需要。因此这就给了我们一种全新的思路：A7原型测试车后轮翼子板处的改动未尝不是为后轴后移而预留的一种铺垫，目的就是为了今后更方便的调整后轴，以获取更长的轴距，这样既能最大限度的拓展驾乘空间又能保证车辆的操控/运动性能。为了证实这一点，我们尝试着对当前A7原型测试车进行效果合成：在适当调整C柱位置的同时，亦将后轴向后移动。结果正如预料的那样，我们仅仅通过缩短前、后悬，就在当前A6车型基础上获得了与国产加长A6L同等宽敞的后座空间，只不过修改之后的行李箱显得非常的短小，大有掀背式Coupe的感觉。并且值得玩味的是，类似的设计在宝马CS概念车、阿斯顿-马丁Rapid、保时捷Panamera等四门Coupe上我们已见得不少。 

    最后我们再来看看A7车内设计。很明显，与外壳借用了现款奥迪A6的不同，A7原型测试车在内饰方面则几乎成了A8的翻版，无论是方向盘、中控台、MMI、翻转式的多媒体显示屏等都是如此。当然也有一个例外，那就是前排座位的门内侧设计，还保留着A6的传统风格与模式。而这也从另外的角度印证了A7的定位：平台源自A6，但档次更偏向A8。当然考虑到目前测试阶段距离真正的登场还有相当长一段时间，因而最终的内饰变化/细节我们仍然不得而知。 

    同样不得而知的还有奥迪A7详细的外形轮廓、设计细节等。不过就有关原型设计稿来看，这绝对是一款值得期待的豪华四门运动Coupe。此外考虑到未来A7推出的时机（赶在了下一代奥迪A6与A8之前），我们不由的相信该款车型所具有的重要意义甚至超过了其产品本身，也许想要窥探下一代的A6与旗舰A8，奥迪A7会是一面不错的镜子。