江铃VM R425的Bosch可变几何涡轮增压器（VGT）和油路零件 

 

    2.8TCI的前身是老旧的五十铃4JB1，通过运用高压共轨燃油喷射和涡轮增压中冷系统，将其潜能发挥到了极限，功率提升近20%，扭矩输出也大幅提升，中、低速性能明显改善，但与VM R425比，差距还是明显的，如下表： 

发动机型号	VMR425	2.8TCI
形式	直列四缸
进气形式	中冷增压
燃油喷射系统	德国Bosch电控高压共轨直喷
气门机构	双顶置凸轮轴、16气门	顶置单凸轮轴、8气门
排气量（L）	2.499	2．771
缸径×冲程（mm）	92×94	93×102
压缩比	17.5：1	17.2：1
最大功率(kW/rpm)	105/4000	85/3400
最大扭矩(N.m/rpm)	340/2000－4000	285/1800--2600
全负荷最低燃油消耗率（g/kwh）	210	250
排放标准	国III（具有欧Ⅳ的能力）	国III

    可见，排量更小的江铃VM R425动力却更强劲，主要是其气门机构采用了双顶置凸轮轴、16气门结构，而2.8TCI为顶置单凸轮轴、8气门结构。从8气门到16气门，气缸的进、排气面积提高了15%以上，所以16气门柴油机的输出功率与扭矩比8气门的更大。