2.0L和3.5L车型均为配角，2.5L车型是销售主力，价格值得关注 

    新天籁前期将首先推出2.5L和3.0L车型，随后才会选择时机推出装备MR20DE发动机的2.0L入门级车型。尽管较低的价格、配置和较弱的动力表现使2.0L天籁无法成为主力车型，但由于发动机等关键部件的国产化率较高，新天籁2.0车型很有可能将价格降低到20万附近，与凯美瑞、新雅阁和迈腾的2.0车型竞争，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义。 

    而新天籁公爵3.5L将责无旁贷的担负起与新雅阁3.5竞争的任务。如果说新雅阁的3.5L发动机以VCM可变汽缸管理系统为卖点的话（新雅阁3.5L VCM发动机技术详解），那么“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。此外，新天籁3.5还会和皇冠中配车型在价格上产生交集。与老款3.5L车型一样，天籁公爵3.5仍将在35万左右。

    2.5L车型将成为新天籁的主推车型，而天籁•公爵250XV除了将在动力配置上对凯美瑞、新雅阁保持优势以外，还将尝试着去抢夺皇冠2.5低配车型的市场 

    新天籁2.5车型用2.5升V6发动机和CVT变速箱替换老款的2.3L发动机和四速自动变速箱，在带来更佳的行驶表现的同时，其价格是否同步提升备受关注。新天籁2.5的发动机和CVT变速箱仍为进口，尽管在产品宣传上，“原装进口发动机、变速箱”会成为不错的卖点，但在成本上和凯美瑞、新雅阁装备的国产2.4L直列四缸发动机相比并没有优势，这种成本最终也会反映到新车价格甚至是后期养护费用上。因此，提高新天籁主要部件的国产化率是东风日产的当务之急。 

    老款天籁2.3车型配置众多，价格跨度较大，赋予消费者较为宽松的选择余地，新天籁也将延续这一特点，2.5低配车型的起始价格可能会在23万左右，而装备全景天窗、GPS导航、5.1声道BOSE音响等舒适性配置的天籁•公爵2.5顶配车型的价格将会抛离凯美瑞、雅阁2.4导航版车型，达到28万以上，甚至接近30万，与皇冠2.5车型比拼配置。 

    无论如何，东风日产是否会给新天籁制定一套相对“厚道”的价格体系将是新车上市之前人们的关注所在。毕竟，从逍客上市前的价格预热和最终实际售价的差距上可以看出，东风日产的定价策略还是有很多“不确定性”的。新天籁•公爵2.5在25-30万这一略高于主流中级车的价格区间内能否取得成功，市场将会给出答案。 

    产量：以自我超越为前提 

    随着竞争对手的纷纷改款换代，上市许久的老款天籁在整个07年只能通过降价手段来提升市场表现，尽管最高降幅接近3万元，但“喜新厌旧”的消费者似乎更乐意将候选目标投向八代雅阁、迈腾等新晋热门车型上。现款天籁07年的总销量接近3.8万辆，平均每月3000多辆的成绩显然不能让东风日产满意，因此，将于6月上市的新天籁的重要性不言而喻。


    在整个07年，老款天籁在市场中一直在扮演“绿叶”的角色 

    虽然目前东风日产方面没有透露新天籁的销量预期，但可以肯定的是作为一款至关重要的换代产品，新天籁6月份上市后到年底的半年时间内，市场表现超越老款天籁07年的销量（近3.8万辆）似乎是必须完成的任务，毕竟老款天籁04年上市初期的月销量也在6000辆以上。 

    另一方面，新天籁与热卖的凯美瑞、新雅阁展开销量之争的机会相对较小，因为这并仅仅涉及“是否善于卖车”的问题，要知道负责生产新天籁的东风日产襄樊工厂的年产能在10万辆左右，即便是工厂满负荷运转，新天籁也不会对凯美瑞、雅阁（目前月销量轻松上万）的国内中高级车销量冠军之争产生较大影响。因此可以看出，新天籁较老款07年产销量大幅提升，有力冲击目前由凯美瑞和雅阁领跑的国产中级车市场才是东风日产的首要目标。 

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