当然了，值得一提的也是带手动模式的CVT变速箱，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱已经非常惊人，换挡非常顺滑（降档居然只提高800RPM的转速)，且在运动模式下的爆发力是足够的，加上直接方向盘换挡，大大增强了驾车的乐趣。因此对于普通版本Lancer来说，Lancer GTS是最接近运动本质的产品。


    对于Lancer GTS来说，底盘的操控是非常重要的，新的Lancer GTS的底盘相当扎实，而且非常硬朗（刚度比上代车型提升了50%以上），这对于第一次驾驶这种车辆的人都会觉得非常不适应，但是更硬的悬挂可以让车辆拥有更高的过弯极限，并且如实的把路面的信息反应给驾驶者，加上18英寸的薄胎，车辆的行驶舒适度就更低了，但对于运动型的车来说，这样的设置似乎更好。 

    三菱宣称新Lancer GTS的底盘进行了重新开发，已经同七代Lancer有很大区别了，底盘拥有更好的刚性，路感更清晰；Lancer GTS为了提供更好的操控性，悬挂上也进行了改良，前悬为麦弗逊结构，而后轮则是带副车架的多连杆结构，这使得整车在保证精准的操控的前体现提升了舒适性。当然了出于成本考虑，我们也不太可能指望Lancer GTS采用诸如双插臂这类的悬挂。 

    总体来说，08款Lancer GTS的操控非常好，虽然车身拉长，轴距增加，车身高度提高，但三菱进行了新的底盘调校，最终新Lancer GTS还是提供了相比上代产品更好的操控性。


    Lancer GTS采用了后倾角度比较大的A柱设计，其目的是为了减轻风阻系数，但粗壮A柱带来的一个后果就是盲区的增大，八代Lancer比原先版本的盲区大得多，因此在转向的时候一定要观察仔细，否则出了问题可不是好玩的。 

    车外后视镜采用了双曲率设计，拥有更好的可视范围，这是新Lancer相比老版本做出的改进之一，我们终于可以不用抱怨那狭窄的可视范围了。


    不过由于驾驶舱的前端视线不算很好，Lancer GTS又增加了运动化的包围，因此驾驶的时候还真得比较小心，在路况良好的时候这固然不是什么问题，但是在拥挤的地方驾驶者必须直挺身子才能看清车头附近的情况，这对于驾驶者来说是一个不大不小的考验了。


    同Lancer EVO采用Recaro专业赛车座椅不同，Lancer GTS只是采用了普通的绒布座椅，虽然选装的真皮坐垫，但那真皮坐垫的舒适度实在是一般，而且皮容易皱褶，这说明皮质并不算很好，到是绒布座椅的舒适度还不错，而且其采用可拆洗设计，使得用户打理变得更加容易。