左起：海马Z1车队经理张子煜、车手黄楚涵、车手黄栩羽 

    对于参加2008全国汽车场地锦标赛1600CC组比赛的海马Z1车队来说，他们已经取得了今年的开门红——第二站北京站的比赛结束后，海马Z1车队以5分的成绩排在车队积分榜的第五位，其中车手黄楚涵以第一站1分第二站2分的成绩排在车手榜第八位，车手黄栩羽以第一站2分的成绩排在第九位。 

    采访期间，可以看出海马Z1车队经理张子煜对这个成绩还是比较满意的，张子煜表示，海马Z1车队今年的目标就是尽量多的取得积分。虽然所有的车队和车手的目标都是一样的，但是对于年轻的海马Z1车队来说，“取得积分”这个目标还是比较实际并且有一定挑战的。 

    谈及为什么选用海马3来参加比赛的时候，张子煜表示，主要还是从车身刚性、耐久性以及原型车性能等方面来考虑的。海马3采用了3H高刚性车身，并由莲花公司对底盘进行了严格的调校，场地锦标赛对赛车的耐久性和操控性有很高的要求，选取海马3作为赛车，能给他们提供更充足的信心。 

    当然，自主品牌车型与合资品牌车型在车辆性能等方面还是有差距的。张子煜说，车手方面的差距是微乎其微的，自主品牌与合资品牌赛车的差距主要还是体现在赛车性能方面。合资品牌车型在国外都有很充足的赛车经验了，这里也包括了各种各样的赛车配件，参加国内的场地锦标赛的时候有现成的成果可以借鉴使用，而自主品牌在这方面的起步较晚，车队和车辆可以说都还很年轻，在部件的开发以及比赛数据的收集等方面都还有很长的路要走。


    厂商投入场地锦标赛也不是完全不计回报的。对于大部分人来说，一提到赛车就想到“烧钱”，张子煜承认海马汽车和Z1车队对比赛的投入还是很多的，而回报方面，海马Z1车队也会将场地锦标赛中收集到的大量数据回馈给厂商，用来做新产品研发的性能依据。刚刚上市的海马3运动版就是在这样一个条件下诞生的，虽然发动机性能参数没有太多变化，但是在底盘性能方面，海马汽车参考了场地锦标赛中获得的经验，将海马3前麦弗逊后多连杆式的独立悬架向运动取向做了一定的调整，以求达到十足的运动风格。