近日宝马在中国的重要新闻有二。其一是于4月底举行的北京车展透露出入门级宝马1系将引入的消息，时机恰赶在对手奥迪还没公布A3国产时间之际。如果华晨宝马第二工厂在今年启动，其产能总量将超过现有的奥迪产能。其二是于昨日（5月12日）宣布，2008年宝马中国将扩大经销商网络，将数量增加近50%，目的是更好完成年度销售目标。 

    图：宝马品牌演变图 

    布局运筹时，常常不如制造新闻事端那般引人注目。加之在高层的新闻发布方面，宝马保持了惯常的严谨和低调。两则消息虽轻小简短，但其间透露出来的宝马高层的决心，隐隐牵动着未来一年到五年内中国豪华车市场的状况。 

    业界预测，中国将在豪华车领域出现跨越式发展，未来5年，豪华车占整个中国乘用车市场的份额将达到10%。这块蛋糕到底能做得多大，取决于游戏参与者共同用了多少力推动。究竟谁能获得蛋糕的大份额，则要看各自倾入了多少精力来角逐。 

    一度迟缓的宝马 

    与宝马在国际上的声誉和实力比较起来，宝马在中国的发展状况实属缓慢。 

    与竞争对手横向比较，看2007年销量数字。总销量突破10万辆的奥迪，依然保持高档车市场的绝对地位；宝马虽然奋起直追，也只能达到奥迪一半（5万辆）的水平，至于人们印象中资格最老、定位最高的奔驰表现最淡，销量不足3万辆。 

    但值得关注的是增长异常迅猛的新进之秀雷克萨斯。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理，曾林堂，自2005年这位说话温文尔雅的香港人出现在媒体视野后，用了5年时间将雷克萨斯的中国业务带入快速增长的轨道。统一称呼，抛弃“凌志”改为“雷克萨斯”； 06年，快速引入全部8系车型进入中国销售（之前只有最低定位的3系车型在售）；同时做出扩展销售网络的决定，一年之内，将雷克萨斯在中国的23家经销店翻倍达45家之多。 

    曾的大力推动很快见到了成效。从2005年到2007三年间，雷克萨斯的销量实现5000辆、1.2万辆和2.6万辆的“三级跳”。 

    宝马在中国的现况和未来 

    世界范围来看，宝马集团在14各国家拥有22个生产厂和组装厂。位于沈阳的第二工厂在长期焦点关注后也将于年内投产，未来将有谁入驻其中令我们感到非常好奇。因为整车国产化提高就意味着车价的走低，未来宝马销售名单上或许会多出一个具有竞争力的名字。 

    图：宝马全球工厂分布图 

    由于目前国产宝马3系、5系车型均为手自一体变速箱，一旦第二工厂上马，一直进口的320i、325i手动挡，以及呼声甚高的523Li、525Li手动挡无疑将成为最大热门。虽然具体的车款目前无法精确，唯一可以肯定的是，3系5系的某手动挡车型即将国产。 

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    需要指出的是，宝马对中国市场的重视并不单单起于今日此时。文头的两件新闻事件是事情的结果，而不是事情的起因。 

    自1994年，宝马在北京设立了代表处以来，不断拓展在华业务。2003年，宝马同华晨汽车组建华晨宝马，在沈阳生产宝马5系。后来，3系也由华晨宝马负责制造，本土化和国产化在保证宝马品质的前提下，提高产品在价格方面的竞争力。 

    2007年，宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车，增长42%，其中华晨宝马生产了30600辆5系和3系汽车，同比增长36%。在全世界范围，这个数据是150万辆，宝马连续第三年居世界高端品牌汽车之首。虽然，宝马在中国已经取得了令人瞩目的成就，但看来宝马并不满意于此。因为，在全球范围内，宝马的销量连续地超越了奔驰、奥迪，但在中国，宝马的市场只有奥迪的二分之一左右。 

表1：06、07全年宝马各车系销量数据

	2006年销量（辆）	2007年销量（辆）	增幅
MINI	1057 （比05年增加50%）	2200	108.1%
3系	11568	12953	12%
5系	10982	17647	61%
7系	7522 （比05年增加32%）	10688	42%
X3		1505	149%
X5		3831	31%
宝马中国	36357	51588	42%
宝马全球	1373970 （比05年增加3.5%）	1500678	9.2%