在沿海的试驾道路上，弯道以及坡道就是家常便饭了，这种路况下，2挡和3挡成了我主要使用的挡位，当然，用1.8排量发动机催动1.1吨的车身，这已经给TF的经济性带来了良好的先天优势，所以在这次试驾中，我们并没有将经济性考虑在内。 

    多数车在2挡下的加速性能都是不错的，TF也不例外，但与其他车不同的是，TF的这种加速体验来得快也去得快——轻轻踩下油门即可以得到轻微的推背感，如果你用力的踩下踏板，那么TF也会毫不客气的用力推你一下，随着转速指针迅速的进入红线区，这种感觉才会稍微平缓。


    理论上来说，在大连沿海路面的这种坡度上，3挡并不是理想的挡位，因为这会给人绵软无力的感觉，更直接的结果就是车只能在坡上慢悠悠的晃。在试驾回程的路上，我特意的感受了一下用3挡连续爬坡，结果令我惊喜，TF不但不会给人动力不济的感觉，甚至还可以在坡道上灵活而频繁的超车，当然，这也得益于TF的后轮驱动，更大的后轮附着力令TF在爬坡的时候表现尤为突出。


    弯道是本次试驾线路的另一特点，这使得TF前双叉臂后多连杆独立悬挂有了用武之地。过弯的时候，TF的车身姿态很稳定，悬挂调校偏硬，除了过沟坎的时候能听到悦耳的通通声以外，还能在弯道中给车身良好的支撑；转向灵敏而精准，狭窄路面会车时令人信心十足。在行驶过程中，我们需要拍摄车辆动态下的图片，其实这是考验车身平稳与否的最好时机，上下和左右的颠簸都会造成拍摄者的抖动，而在TF上，我端着相机，多数时间我只是随着离心力的方向摆来摆去，入弯和出弯的时候车身的侧倾和回正幅度都不是很明显。