法拉利Mondial T 

    如果对法拉利的谱系有很多了解的人都应该记得法拉利最后一款中置 2+2布局的跑车已经是1989年推出的Modial T，这款当时搭载法拉利最新一代V8引擎的跑车在当时曾经引起轰动，其T的含义代表着全新的引擎/传动布局，纵置的中置发动机配合横置的变速箱，组成了T的一个布局，而这个T指的就是这种布局。这种布局有很多好处，诸如中置的发动机纵向尺寸会比较长，适合更低的底盘，从而提高车辆的高速稳定性，而这种布局其实就是来源于法拉利在80年代F1赛场上的发动机布局。 

    当然这个T所表示的还不仅仅是发动机布局，其还有很多新设计的地方，譬如说其是法拉利家族中第一款使用电控助力转向的车型；具备三档的电控悬挂调节系统；标准配置ABS系统的车型。 

    Mondial T当时配置了3405cc排量的V8发动机，可以产生高达300马力（224千瓦）的公里，配合BOSCH特别搭载的DME 2.5（后期改为2.7版）ECU，提供强劲的点火和电喷控制，特别是干式的发动机润滑系统在当时也是一种新潮设计。不过，由于外形设计和市场策略的问题（定价太高），最终Modeial T在90年代末正式停产，而法拉利也终结了中置2+2跑车的开发。 

    Mondial T虽然存世的时间不长，但却对后来的产品有非常大的影响，基于Mondial T底盘开发的双座中置跑车法拉利F360于1999年面世，最新的F430上也可以看到Mondial T的影子。很长一段时间内，法拉利的4座跑车并不多，只有前置V12引擎的F456以及最新的F612 scaglietti，这对于法拉利拥趸显然来说是无法接受的，在吸取了用户的呼声以及看到保时捷在中置领域获得的成功，法拉利决定开发一款竞争车型，而这款车型就是法拉利California。 


    从命名方式来看，法拉利California（美国加利福尼亚州）显然的目标市场就是美国，加州的阳光和海岸显然是美国富人最爱享受的地方，于是命名为California的寓意非常明显了，不过法拉利也称：法拉利California将不仅仅针对美国市场、欧洲、亚洲也都会推出这款产品，但应该是在美国上市之后才可能上市。 

    从外观来看California依旧延续了Mondial T的那种2+2敞篷设计，前脸的设计有些类似与F612 scaglietti，上翘的车灯也延续了法拉利一贯的设计，但进气栅格的尺寸却比较小，显得比较内敛，而不是像F612 scaglietti那样的充满霸气，立标法拉利骏马车标让人感觉到车的与众不同，这一切都是新法拉利California所带来的直观感受。 


    法拉利California的流线型设计非常显著，五幅的轮毂凸显出运动的特质 

    法拉利宣称California采用全铝车身结构，因此重量会比较轻，因此在加速性、省油性方面会有一个非常好的表现。其配置了具备燃油直喷技术的4.3升V8发动机，这台发动机技术源自F430，但进行了一些改进来适应中置的需求。法拉利同时也宣称新发动机改进了排放方面的性能，其二氧化碳排放仅为每公里310g，比F430有所降低。


    法拉利California延续法拉利经典的车内布局 

    California的这台V8发动机可以在7500rpm的转速下提供最高454马力的动力，在7前速双离合器的配合下车辆的最高极速超过300KM/h，而其0-100KM的加速只有3.8秒，这对于一台定位中高档的跑车来说已经是非常不错的成绩了。再次的法拉利宣称这种中置2+2车型同F1技术同样具有非常深的渊源，源自F599 GTB Fiorano的牵引力控制系统使得车辆的操控性能更加出色。当然了，基于Brembo的碳陶制动器也是标准配置，其可以提供强大的持久的制动力。 

    特别值得注意的就是这其中很多技术都是法拉利的第一次，包括：第一款中置V8引擎、7前速双合理传动装置、硬顶敞篷、多连杆独立后悬（法拉利其他车型基本采用非独立的拖拽臂后悬挂系统）、缸内直喷技术。而这些也说明法拉利对California的重视，让其率先搭载如此的全新技术。


    独特的V8四排气管设计 

    不过遗憾的是法拉利没有进一步公布California的细节，诸如硬顶敞篷的开合时间、制动距离等方面的信息，这一切只有在今年10.1日的巴黎车展上才会最终揭晓。目前有内部消息透露法拉利California的最终售价将被控制在20万美元以内，其将成为相当具有性价比的超级跑车。