前言：当塔塔汽车在日内瓦车展上拍出2500美元低价车时，丰田、通用等大鳄亦为之震动。低价车来了！强势品牌对低价市场的冲击来了！这并不是对未来的预测，而是正在发生的事实。面对低价冲击狂潮，国内自主品牌首当其冲。 

    从外表看起来一切平静且安好。奇瑞位于上海的4S店内，夹在五彩宣传条幅当中，鲜红的“降价”两字分外惹眼。从本月开始，原本售价仅3.88-4.28万的QQ311在市场价基础上还能优惠4000-5000元。熟悉市场情况的人不禁要为奇瑞轿车暗中捏一把冷汗。QQ在经销商处的单车利润不足千元早已不是秘密。此时的挥泪大甩卖，背后自然有难述说的苦衷。 

    截至今年4月，奇瑞销量排名已数月持续下滑。根据乘用车信息联合会4月乘用车市场数据，4月奇瑞汽车的销量排名再次滑落，位列前十的末尾。奇瑞滑落的速度仅次广州本田排正列第二，相对3月份的销量跌落28.75%。其中奇瑞QQ在4月份的销量仅13392辆，比3月份减少了24.68%。

图：奇瑞QQ4月遭遇市场低迷

    连续滑落不是偶然。虽然今年伊始，随着国内PPI和国际石油价格的再创新高，外部环境对汽车产业的传导压力不断增大。但是大环境上，乘用车市场的增长势头依旧迅猛，按安信证券研究报告，对市场维持全年17%的市场增幅判断不变。 

    QQ只是小型车销量下滑的代表，受到冲击的自主品牌并不止奇瑞一家。对以低价为优势的自主品牌们，未来环境并不容乐观。或者说，中国低价车市场，很快要进入竞争残酷的时期。 

    不久的未来 合资品牌会蜂拥而入 

    没有时间等待和观望，竞争已经开始了。各种迹象均表明，低价汽车市场正在吸引更多的参与者加入，这个地带不再是自主品牌的黄金一统天下。 

    1、北京车展上市的朗逸和新宝来，意味着桑塔纳和捷达的降价，这将进一步挤压中国自主汽车品牌的空间。 

    在4月的北京车展上，胡茂元和徐建一亲自上阵宣传南北大众未来的主力车型：朗逸和新宝来。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德先生在发布会现场说：“让我们忘掉桑塔纳和捷达，今后大众品牌在中国的市场占有率就靠朗逸和新宝来”。他所指的正是这两款新车未来的地位。

图：桑塔纳和捷达对低价轿车有潜在威胁

    但我们却无法忽视桑塔纳和捷达，这两款车型在中国市场二十余载积累的口碑和认可度，使之愈老弥新，依旧保持相当程度的市场号召力。朗逸和新宝来的上市便意味着桑塔纳和捷达的降价。桑塔纳和捷达的价格在数次改款后已经下降到6至8万价格区间内。以此次换代为契机，桑塔纳和捷达再次向下降价，将会进一步挤压中国自主品牌汽车的价格空间，让奇瑞、吉利们的日子更加不好过。

2、通用汽车、丰田、雷诺等均公开表示了对低价市场的兴趣。未来3~5年，一切将成为现实。 

    值得寻味的是，近期来，强势品牌先后公开表示对中国低价市场的兴趣。很可能他们的想法，在未来3~5年内会成为现实。 


    通用汽车亚太地区主管尼克赖利（Nick Reilly）在4月18日在北京车展前的一个汽车研讨会上表示，通用考虑将以极低的价格为中国的首次购车族们提供小型汽车。“像通用这样的汽车公司不能坐视不理，更不能说我们不想在这些低成本市场中竞争。” 

    早在3月17日，赖利对小型车市场的兴趣早已明确地表达了出来。他曾明确宣布，继1.0L小型雪佛兰乐驰后，通用计划在两年内向印度市场投放第二款小型车型。 


    去年全球品牌排名第一的丰田亦有类似打算。今年1月的底特律车展上，丰田汽车公司总裁渡边捷昭对媒体表示：“低价汽车市场潜力巨大。我们研发的这类车必须符合丰田汽车的质量标准，因此很难把辆售价降至2500美元。” 

    大众的动作更快。早在2007年初，有国外媒体曾报道大众公司正在开发一款新的后置发动机小型轿车。据称，这款车车身长度大约3302mm，售价约合人民币5万元左右。 


    按照规划，强势品牌的低价车型将会在未来3年内陆续登场。届时，主要以低价取胜的中国自主品牌将困难重重。