克莱斯勒在中国市场的发展形势

    克莱斯勒与戴姆勒分手之后，在中国市场北京奔驰戴•克（以下简称北奔）的拆分成了国人关注的重点。目前，在北奔，北汽控股持有50％，外方股东戴姆勒和戴姆勒东北亚分别持股38％和12％，克莱斯勒在北奔已经没有股份，而是以技术合作的方式生产铂锐和克莱斯勒300C，如果按照利润根据股份进行分配的国际惯例，克莱斯勒显然不能分享利润。

    在选择合作伙伴上，克莱斯勒正显得飘忽不定。

    原本克莱斯勒是想从北奔中脱离出来与北汽成立新的合资公司，但是这样涉及的利益面太多，经过北汽、克莱斯勒与戴姆勒几方的多轮谈判，最后决定还是先维持原状，克莱斯勒也有意看看300C与铂锐的市场表现再说。同时，克莱斯勒也正在与奇瑞以及东南积极谈判，寻求新的合作伙伴，但是目前进展缓慢。

克莱斯勒有意加强进口车的销售，道奇是强化重点 

    克莱斯勒在国产车市场举棋不定的情况下，便重点加快了在进口车市场前进的步伐。其旗下三大品牌克莱斯勒、JEEP和道奇都有新车型进入市场。

    目前，克莱斯勒旗下有PT漫步者、300C、大捷龙和铂锐4款车型，JEEP旗下有大切诺基、指挥官、指南者和牧马人4款车型而道奇旗下有凯领、酷搏和锋哲三款车型。克莱斯勒计划建立克莱斯勒和JEEP的联合销售网络，并为道奇建立单独的销售网络。在克莱斯勒和JEEP已经打开一定的销售局面的情况下，克莱斯勒明显加强了道奇的销售，这是因为道奇之于克莱斯勒就像雪佛兰之于通用一样，是一个大众化的品牌，也是克莱斯勒旗下销量最大的品牌，2006年道奇在全球市场的销量超过了130万辆，占据了美国6%的市场，克莱斯勒希望道奇在中国市场的销量从空白开始大幅提升。

    道奇目前在中国市场销售平平，克莱斯勒正在并网销售

    中国消费者对于克莱斯勒和JEEP这两个品牌比较熟悉，至少能够叫出大捷龙、300C、大切诺基和指南者等耳熟能详的名字，对已经停产的JEEP2500也记忆犹新。而对于道奇品牌，消费者可能有些陌生，惟一有些知名度是进口销售的道奇公羊商务休旅车，由于销量不大也没有给消费者留下太深的印象。

    克莱斯勒和JEEP的品牌知名度较高，目前的销售情况还算不错，大切诺基、指南针受到了消费者的欢迎，克莱斯勒大捷龙、300C和铂锐也都取得了一席之地。相比之下，品牌影响力较弱的道奇销量平平。自从道奇在中国市场的第一款车型凯领于2007年11月上市以来，在半年的时间里凯领连同后续上市的酷搏和锋哲的 销量也都不尽人意，一家经销商的月均销售不足50辆，难以维持道奇4S店的正常运转。为了改变道奇的销售状况，同时为车主提供更好的服务，克莱斯勒从3月份开始合并克莱斯勒（与JEEP一起）和道奇两个销售网络，并采取分批审核的方式，通过审核的经销商可以销售克莱斯勒三大品牌旗下的所有车型。通过并网销售，最终克莱斯勒品牌的经销商有望在2008年达到150家，目前正在逐步地审批过程中。