2.0TFSI引擎复出了！被重新搭载于新一代奥迪A4车型上，并且动力有了全面提升。这是继07年法兰克福国际车展之后，我们再次在奥迪官网的新A4动力方案目录中见到了这款久违的“星”引擎。然而就在这之前我们还一度困惑不已：连续多年被评选为国际十佳引擎的大众/奥迪2.0TFSI引擎上哪去了？为什么没有被搭载在新一代奥迪A4（B8）车型上？ 

新一代A4外观上已经做了全新的改进

    要知道作为大众旗下的当家花旦，这款2.0TFSI引擎曾被广泛装备于奥迪A3、A4、A6及其他一些大众车型。甚至在上一代奥迪A4（B7）车型上，还曾出现过三种不同动力调校的2.0TFSI引擎版本：2.0TFSI低增压版（功率125Kw/扭矩280NM）、2.0TFSI中增压版（功率147Kw/扭矩280Nm）、2.0TFSI高增压性能版（功率162Kw/扭矩300Nm）。但奇怪的是自07年法兰克福国际车展新一代奥迪A4全球首发以后，该款引擎竟然莫名其妙地从新A4的动力序列中消失了，直到近期才重新得以露面。

    不过需要指出一点的，重新露面的2.0TFSI引擎与过去的那款2.0TFSI是有些区别的，尤其在性能指标上已今非昔比

TFSI发动机是奥迪的明星产品

    你可以注意到：之前的2.0TFSI低增压版（功率125Kw/扭矩280Nm），新亮相的2.0TFSI低增压版（功率132Kw/扭矩320Nm）；之前的2.0TFSI中增压版（功率147Kw/扭矩280Nm），新亮相的2.0TFSI中增压版（功率155Kw/扭矩350Nm）。这是一种怎样的改变/提升呢？论最大输出功率，新的2.0TFSI中增压版已经超过了奥迪2.8FSI引擎（功率154Kw），论最大输出扭矩，3.0L排量以上的奥迪3.2FSI引擎也不过330Nm。换句话说，重新露面的2.0TFSI引擎动力性似乎大有超越/取代早前一些2.5L-3.0L排量引擎的趋势，如果未来这些引擎还不尽快进行相应动力调整的话。

    当然，这些引擎确实需要面临动力调整。但面临调整的引擎有多少？调整后的引擎动力将提升至一个怎样的水平？动力提升后的引擎将对相关车型带去哪些积极/有利影响？

    首先来看新推出的2.0TFSI低增压版引擎，该引擎未来将主要搭载于奥迪A6/A6L2.0T车型。目前虽然暂时还只搭载于欧版新A4上（国产A4 2.0T通常搭载的是2.0TFSI中增压版引擎，国产A6L2.0T搭载的则为2.0TFSI低增压版引擎，但海外市场A4 2.0T亦有搭载2.0TFSI低增压版引擎的动力匹配方案），但经验告诉我们该引擎很可能会在不久之后被搭载在A6/A6L车型上。不过即便如此，有关奥迪A6/A6L何时列装新的2.0TFSI低增压版引擎仍值得再三商榷，这主要是因为长期以来在A6/A6L这类行政级轿车上，产品的档次/定位通常参照排量大小进行高低划分（例：搭载2.0TFSI引擎的A6/A6L2.0T级别略低于搭载2.4MPI引擎的A6/A6L2.4，搭载2.4MPI引擎的A6/A6L2.4级别略低于搭载2.8FSI引擎的A6/A6L2.8）。但现在新推出的2.0TFSI低增压版引擎动力已全面超越早前的2.4MPI引擎，这就使得原有的产品定位/档次划分规则变得有些无所适从：到底该继续按照排量的大小进行档次排序，还是有必要重新调整？！如果按照前者，那么消费者很可能就要抗议/表示困惑，凭什么档次越高的车型性能反倒不如档次略低些的，这岂不是有违一般的价值规律。可如果按照按照后者，一旦传统的排量规则无法继续成为衡量产品档次/定位的参考，那么导致的将只有更多产品定位/价值引发的混乱。 
    
    当然有人可能会提出：既然新推出的2.0TFSI让早前的2.4MPI如此尴尬，不如彻底取消2.4MPI或2.4L排量档次算了，仅保留一款新的2.0TFSI引擎作为入门-中低端行政座驾的动力之选。这看起来的确像一个“好办法”。但真要实施起来在一些特殊地区或市场却仍不免遇到不小的阻力/抵制。譬如国内的一些公务市场，由于需要兼顾到用户对舒适性、档次、面子等诸多诉求，搭载V6 2.4MPI引擎的A6/A6L2.4往往要比搭载L4 2.0TFSI引擎的A6/A6L2.0T更受消费者欢迎/亲睐。而彻底取消搭载V6 2.4MPI引擎的A6/A6L2.4之后，尽管可能迫使一部分消费者无奈之下转投A6/A6L2.0T，但更多的却未尝不是将大批坚守原则的消费者拱手于人，这无疑是奥迪难以接受的，因此这个办法实际操作起来并不可行，被否定。

    这样一来问题就很明显了，除了也对A6/A6L2.4搭载的2.4MPI引擎实施动力调整外，似乎再没有其他更合适的办法了。可升级了2.4MPI引擎一切问题就都解决了么？当然，并且我们还注意到目前奥迪A6/A6L车型所搭载引擎（汽油）大多已实现FSI化（采用FSI燃油直喷技术），除了2.4MPI引擎。这也就提醒了我们：暂未采用FSI技术的2.4MPI其实是奥迪旗下最后一批极具有升级潜力的引擎，未来通过应用FSI技术进一步提升引擎的动力输出只会是一种必然。不过考虑到动力升级的渐进原则，指望未来2.4FSI引擎动力来一个突飞猛进也是不现实的，参考此前其他几款MPI引擎进阶为FSI引擎后的动力提升幅度，我们预计2.4FSI引擎最大功率提升到140-145Kw、最大扭矩提升到250-270Nm是比较稳妥的。其不仅有效解决了前面提及相对2.0TFSI低增压版新引擎动力全面落后的尴尬定位，同时也为A6/A6L2.4继续保持在行政轿车市场的领先地位创造了有利条件（关于这一点我们认为：尽管奥迪A6/A6L2.4目前的销量在国内2.5L排量级豪华行政轿车市场稳居第一，但由于动力表现全面败于奔驰E230、宝马523i，因此没少遭受私家顾客群的诟病与责难。未来如果不适时对动力进行调整/提升，将很难避免顾客流失的倾向）。