汽车的诞生在德国，自然汽车的分级标准也最先由德国人制定。按照轴距的长度德国人将不同车型分为了A00，A0，A，B，C等级别。其中的B级车就是我们通常所说的中级车。中级车不仅仅拥有宽敞的车内空间，配置水平也达到了一定的高度。因此很多消费者都把B级车作为了商务用车之选。

    但随着汽车业的发展车型不断的丰富，B级车出现了一些造型偏向运动，性能出众的车型。这些运动风格的B级车丰富了消费者的选择，但是它们能否称为B级车的主流趋势呢？ 

广汽丰田 凯美瑞

    按照汽车行业的发展规律，每隔4—6年就会出现一次置换新车的循环。2008年的国内汽车市场正是处在这样的一个活跃的市场阶段。市场中表现活跃的中级车已经呈现出两种不同的风格流派。以凯美瑞领衔的中庸商务阵营的整体销售表现要优于蒙迪欧致胜这类偏向运动的中级车。当凯美瑞以持续过万的销量蝉联中级车桂冠的时候，蒙迪欧致胜的销量也只是徘徊在4—5千台左右。相差一倍的销售业绩似乎说明了商务风格的B级轿车目前还是国内中级轿车的主流力量。 

    可能有些人会说凯美瑞一个车型的成功并不能反映出整个问题的本质，凯美瑞有自身产品的优势，丰田的品牌影响力等竞争筹码。但中级车市场中另外一款成熟车型帕萨特领驭能否说明问题呢？上海大众利用自己的研发能力在第五代帕萨特的基础上进行改进推出了领驭车型，领驭不仅仅具有成熟的技术，其最大的优势在于宽裕的车内空间，加长轴距后的领驭成为了很多消费者的热门选择。尽管技术不是最先进的，车型不是最新的，但领驭还是以过万的销量力压一汽大众的迈腾，成为了中级车市场中的“老黄忠”。

一汽大众 迈腾

    说到一汽大众的迈腾，这是一款介于商务与运动之间定位的一款中级轿车。德国大众在05年推出这款车时就引来了VW粉丝的争议。一些年轻的消费者对迈腾富有运动气息的外形赞赏有佳，认为迈腾将大众的帕萨特车型引向了一个新的发展方向。而年龄大一些的保守消费者则对上一代帕萨特敦实内敛的造型念念不忘，认为大众不应该将帕萨特的风格转变。 

    迈腾推出之后在德国本土的反应还算不错，时尚的造型和富有驾驶乐趣的驾驶风格让迈腾笼络了更年轻的购买群体。但自去年一汽大众将迈腾引入国内，这款车的市场表现一直都是不愠不火，每月不到五千台的平均销量似乎能够放映出国内消费者对这款车的态度。或许迈腾的表现说明国内消费者的购买能力还不够强大，喜爱运动的年轻消费者的购买力还不够成熟。 

长安福特 蒙迪欧致胜

    说到购买力，偏向商务风格的中级车消费者肯定要比运动型中级车消费者更强。这可能也是商务风格的中级车表现明显优于运动风格中级车的最大原因。蒙迪欧致胜/迈腾/马自达6这些运动B级车并不是自身实力不济，和它们匹配的消费者购买力阻碍了它们的表现。但是，这种购买力的不足能不能成为不可逾越的障碍永远将运动型中级车与热销隔开呢？ 

    个人认为这种阻碍只能是一定时期的问题。随着经济的发展，越来越多的年轻菁英出现在了人们眼前，他们事业有成且富有激情。等到此类年轻菁英群体的数量积聚到一定程度时，运动型中级车的春天也就真正的到来了。 

    其实说到汽车的本质就是人们的代步工具，但在市场化社会的背景下汽车不得不披上更多的商业外衣。相信随着人们思想的进步以及对汽车认识的加深，中级轿车将有一个多姿多彩的未来，甚至各大厂家可能会放弃B级车中的商务角色，把商务的任务交给更高级别的C级车完成。目前国内中级车市场还是商务风格车型的天下，但运动型中级车很有可能会成为未来的发展趋势。