中国汽车市场“橄榄形”消费结构的重头，就是中高级轿车领域。在这个级别的市场，从来都是热点迭起，话题不断。现在市场上的中高级车型越来越多，消费者可选择的空间也越来越大。然而在公商务车市场，领驭、迈腾、荣威可以算是狭路相逢，三款中国公商务车型上演全套“金枝欲孽”，新生代与旧势力不断明争暗斗。由于一般公务用车规定配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车，那么对于汽车厂家来说，推出公商务车型的时候如何定价是个策略问题。上海大众一边坚持称不在价格方面做大文章，一边却又对领驭不断调价，放下身价迎合消费者。一汽-大众迈腾的定价策略与之前速腾上市时大相径庭，没有延续先高后低的做法，一步到位的价格策略很有当年雅阁和凯美瑞的风格。而对于上汽来说，既要树立荣威品牌的公商务车标杆地位，又要在市场上有竞争力，价格高了低了都不行，怎么定价才合理着实有点技术含量。

同级别车的价格通常都比较接近，在18-25万元这个价格区间内，荣威、领驭与迈腾不但在动力空间操控上是对手，在价格上也是冤家。对于消费者来说，车价是厂家定的，是无法改变的事实，唯一能自己掌控的就是在技术、装备相当的同级别车型里挑选出价钱最实惠的那一款。

荣威：低价入市 主打性价比

相对同级别其他车型来说，荣威750虽然还只能算是位新人，但也已逐渐融入主流公商务轿车市场。作为自主品牌轿车中第一款敢于在价格上向合资厂家车型叫板的产品，荣威750 2.5V6的定价起点较高，21.78-25.88万元的价格区间是上汽的战略之举，树立品牌的同时仍要经受市场的考验。继去年的2.5 V6之后很快就于今年3月推出了1.8T版本，而且18.18万元的起步售价也大大降低了荣威750的入门门槛。

有一点可以提醒消费者注意，荣威750目前质保年限为3年80000公里。也就是说，按照用车3年，每年20000公里的标准来看，荣威750一直处于质保期内，车辆如发生问题的话，基本都可以得到索赔，消费者无需花一份钱，相比同级别其他车型，荣威750在费用支出方面比较占优势。

作为一款公务车而言，荣威750的尊贵豪华的气质在同级别车型中是拔得头筹，在动力和操控性上也都表现良好。先期上市的荣威750车型采用升级过的KV6（King of V6）2.5升V6发动机。为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为这台发动机搭配了来自日本的爱信-华纳5速自动变速器。08年上市的750 1.8T车型则使用的是全铝超高压耐久涡轮增压技术的Kavachi 1.8T发动机。这台Kavachi 1.8T发动机同样经过了上汽研发中心的重新调校和升级，使得更适合中国油况、路况及用户使用习惯。凭借这台出色的发动机，荣威750 1.8T车型可以在较低的油耗水平上提供强大的动力，尤其加速性能上可以达到2.4L自然吸气式发动机的水平。更难能可贵的是这台发动机经过上汽的全新调教，有效缓解了涡轮增压发动机传统的涡轮迟滞问题，即使低速情况下仍旧可以提供充沛的动力，更加适合城市综合路况行驶。除了充沛的动力，2849Mm的轴距无疑让荣威750 1.8T在同级车中已经具有了先天优势。无论是定价还是配置或者是品牌打造，荣威750 1.8T就是冲着主流公商务轿车市场而去的。