如果关注一下MG 3品牌的上市历程就会发现，其过程可以用一波三折来形容：从最初定下3月12日的上市时间后临时推迟到当月25日；到临近3月25日上市时，再次决定推迟并给出：“MG3新车还有需要改进的地方的”的解释，虽然最终的上市日期最近已经确凿为本月23日，但之前这一系列的推迟究竟是出于何种原因呢？     
    

将于6月23日上市的MG3 1.4排量车型

“新车还需改进”说法并非空穴来风 
    
    首先说说官方针对第二次推迟给出的“MG3新车还有需要改进的地方”这一解释，笔者认为即使不是此次时间推迟的真正原因，也和名爵MG3投放节奏的放缓确有联系——早在今年1月，上汽方面就两次派技术人员进驻名爵，协助南汽方面完成对MG3的匹配，这包括：对发动机的匹配标定以及整车质量以及稳定性的反复评审，细节方面，上汽方面还期望Mg 3的内饰，配置方面能改的更加有竞争力，而不是一味沿用原型车某些陈旧的设计——想必这也就是网络广泛流传的“生产环节没有通过上汽的品质管理体系认可，”说法的来源，不过从上述情况来看，好在并非是MG 3车型自身出现了严重的质量问题。 

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“给荣威上市让路”并非主要原因 
    
    继而被提起的一个被普遍认同的解释：MG 3的两次跳票都是出于为上汽荣威750 1.8T车型的上市让路——从1.8T 3月28日的上市时间来看，这一说法似乎很有道理。而“上汽兼并南汽”的主宾关系更为这一说法提供了支持，有网友留言认为这是上汽出于对自己“领养的孩子”荣威品牌的偏心，权重荣威而将名爵置于次要位置。不过笔者认为，来自上汽集团技术中心总经理高卫民的一番话似乎可以作为对此问题的一个解释说明，“现在上南合在一起，不管哪个产品获得的利润，大家共用，如果亏损也是大家共同承担。”因此笔者认为这其中不应存在不理智的品牌打压，而应是上汽的一种战略侧重——如果说3月的两次推迟是为了给荣威品牌让路，那么此次MG3又为何会又“自讨没趣”地选择将上市时间定在比荣威另一款重量级车型550上市日期仅仅晚4天的23日呢？所以笔者认为让路这一猜测恐怕并非主要原因。

3月28日上市的荣威750 1.8T车型

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