场的冠军车型作为参考，我们可以发现，目前的中级车市场2.5L车型才是关键，而至于2.0和3.5的作用，则有点起到的是辅助品牌本身的作用。所以，新天籁在入门的定位看似较高，但也不失为一种策略，毕竟品牌本身的价值也是目前新天籁亟待解决的问题。更何况，如果从配置出发，配备CVT的新
在2.5L市场的部分，新天籁的定价比起八代雅阁的2.4L车型都低了5000元左右的幅度，在一贯缺乏理性消费的中级车市并不能掀起什么大的波澜。而最终让消费者决定购买新天籁的理由，那也只有是新天籁的整体设计与配置了。
整体设计上，新天籁在保留了日产的那份传统的韵味同时，又带来了些新的
元素。华贵、动感，有一丝妩媚但又有些沉稳，这是新天籁给笔者的感觉，其实这样的感觉，还是很符合目前中级车消费市场的习惯的。与此同时，在目前中级车市场的消费重心逐步转向个人家庭用户的情况下，新天籁在内部以家居风格为主题的设计也带来了一些家庭用户的诉求，毕竟中国人是很注重家的观念的。一些突出的配置如：D平台所带来的全球领先的FF平台、脉冲式高性能悬挂系统、Multi-Layer仿生学座椅、Bose5.1ch顶级环绕音响、超大型全景天窗、第四代VQ系列引擎、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、6通道式Zone body区域车身等，都表现出了新天籁的在配置方面的领先性。
但在主力的2.5L车型上没有VDC的配备，可能是目前新天籁最引起消费者诟病的问题。至于VDC的问题，笔者个人觉得没必要做太多争论，可能装上之后的价格又会出现一种新的说法，而它对于新天籁所能起到的实际作用，这个还是仁者见仁，智者见智的问题。
在国内中级车消费中很被看中的车身尺寸方面，新天籁4850mm的车长与老款相比虽然略加长了80mm，但在2775mm的轴距上并没有本质性的改善，这点使得新天籁在乘用上的空间感可能会同上代差不多，这会不会给人带来一种买回老天籁的感觉？新天籁在轴距方面与凯美瑞相同，只比雅阁要短25mm，比
蒙迪欧致胜短75mm。由此看来，新天籁的空间应该能满足需求了。另外，新天籁在车身上所加长的80mm，则被体现到了后备箱的容积上，这样的做法是符合新天籁的家用理念的。只不过，这种风格要吸引来目前中级车市场的大气路线，还有很长的路需要走。
新天籁短期目标可定为在第二集团领跑
纵观新天籁在2.5L级别的配置，整体来说配合它的售价还是很突出的。目前新天籁所存在的问题就是认知度以及对市场的细微把握上。认知度的问题，说起来就是一个消费者消费惯性的问题。好比买电脑，ASUS和IBM的某款型号配置一致，价格更低，甚至那款IBM的电脑就是ASUS代工的，但由于消费习惯和品牌认知的关系，对于IBM有购买意向的一定比ASUS的多，这个就是一个品牌效应。这种惯性也是可以扩大到其它的消费领域的。
因此，新天籁目前所主要面对的问题其实并不是价格低多少，配置好多少的问题，它所要解决的正是一个品牌崛起所需要的名气提升的问题。只有在品牌上取得了提升，新天籁才能谋求更大的目标，但现在的问题是八代雅阁和凯美瑞已经把持了这个级别，用什么方法来使得大家都知道日产、知道天籁，让消费者想到买中级车首先就会想到新天籁才是目前的关键。这些解决了，
东风日产的目标才指日可待。另外，在市场细节的把握以及国内消费者的消费心理的认知上，东风日产还要好好提升一下，这点在VDC的这个配置上有一个很明显的反映。
总的来说，目前新天籁谋求中级车前三的地位还不太现实，我个人觉得这是一个漫长的过程。目前新天籁最实际的应该还是取得在中级车市场第2集团领跑的位置，之后再谋求更大的提升。而目前在第2集团领跑的
迈腾当初也是以高科技、高配置为亮点有着雄心壮志的。因此，新天籁在现阶段所需要的是务实，而不是所谓的冲击前3，销量前3只能算得上是长远目标。
东风日产新天籁相关问题
