几乎所有的汽车品牌，在中国推出产品的时候，都会或多或少的提到：为配合中国路况而特别设计的悬挂系统。到头来等新车出来一看，无非就是把悬挂加高，使得车辆底盘离地距离增加，提高了通过性。 

    标致206就为“配合中国路况”，特别加高了3厘米的底盘高度。对于经常去郊区游玩的车主，通过性的增加肯定是好事。但是笔者一年有360天在市区或者高速行驶，而且更喜欢GT风格的贴地外形，这个高度实在有点太过了。 

    于是笔者就动了念头，要想办法降低车身。 

    选择降低车身的方案 

    经过网上的多方搜索以及倾听朋友的使用感受，发现降低车身的方法不外乎下面几种。 


    改装选择思路：笔者的车子更多的还是用于代步，偶尔赶时间也会开开快车，有一定的操控要求，但是以舒适取向为主。大包围会增加车身重量，对空气动力学帮助有限，还是免了。由于刚刚发了年终奖，费用高一些还是可以接受的。“绞牙”套装更多的需要避震和弹簧调整的技术，而且价格和安装调试费用都会较高一些，运动套装就比较简单。于是笔者决定选择运动避震套装。 

    选择运动避震套装 

    合适206的运动套装已经相当多了，网上随便搜索到的，就有德国的FK、Vogtland、BiLStein避震+H&R弹簧、Eibach、SACHS避震+H&R弹簧（或者Whiteline弹簧）、荷兰的KONI 1130、VMaxx、法国Ultimate、英国SPAX，以及法国标致运动部的原厂运动套装，价格都是在5000～7000元左右，标致运动部的要上万元。 

    不同的品牌产品，提供了不同的使用感受，据说舒适性最好的是Bilstein和Ultimate，其次是KONI 1130；运动性最好的是SACHS和Bilstien，其次是KONI 1130，Ultimate会比较像原厂避震；价格的话，KONI 1130中等，而Ultimate、SPAX较便宜。KONI 1130和SPAX是可以自行调整避震筒的软硬程度的，而Vogtland和KONI使用的弹簧都是一样的，只是Vogtland的避震不可调。 

    比较多的206车主都换装了KONI 1130套装，并且反应使用感受都不错。由于我住处的路面不是很好，而且上下斜坡都比较多，所以我希望换装避震之后，车身降低不要太多。 

    改装选择思路：笔者的朋友都比较推荐KONI 1130，而且还可以调整避震筒的软硬程度，车身降低是35mm，属于降低最少的套装之一，还有一款就是Vogtland套装，也是降低35mm。而其他的套装基本降低50～60mm左右。那么KONI 1130和Vogtland套装，成为笔者的首选。 

    笔者的一位朋友从香港的一家改装店，刚好带了一套Vogtland避震套装回来。他说KONI可调的是方便，但是毕竟不是需要经常调整，而且担心调整的部件会出问题，用不可调的还不用担心那么多。这套Vogtland套装的价格非常合适，被笔者立即收入囊中。