11.28-14.98万，朗逸以这样的价格区间高调上市。相比较之前上市的竞争对手以及上海大众自家的产品，朗逸的定价具有“后手优势”，但是上海大众这次后手出牌是否真的具有后手优势呢？ 

    伊兰特悦动：9.98-12.98万元，别克凯越：10.38-14.98万元，虽然朗逸的顶配车型售价与新凯越的对应车型一致，但新凯越上市不久就出现了数千元的全系优惠，这样看来相比较两位先前上市的同级别对手朗逸的11.28-14.98万在价格上并没有任何优势可言。作为后手出牌的朗逸打出了这样一张“高调牌”似乎透露着上海大众对自己的信心。

    作为上海大众第一款紧凑型A级轿车，朗逸的定价即要考虑好和A0级小车POLO的衔接，又要避开与自家兄弟明锐的直接冲突。POLO目前的售价在8—12万区间，加上经销商给出的千元优惠，11万5左右的高配车型正好和朗逸的低配车型衔接。由于都是A级轿车，朗逸和明锐之间的冲突肯定会存在，但和明锐12---20万的价格区间相比，朗逸的价格似乎更加趋向中低端的消费者。

    朗逸以这样的价格区间高调上市后并没有显示出很好的后手优势，这一点从上市后网友的评论也能够看出。大部分网友认为朗逸的低配车型价格应该在10万元以内，这样才能更好的贴合“桑塔纳接班人”的称谓。确实，作为一款上海大众自主研发的车型，朗逸不用向德国大众支付技术转让费用，自主研发的身份有理由让朗逸的价格更加亲民。

    当然，11.28-14.98万只是朗逸的上市价格，这样的价格水平还有待市场检验。如果朗逸上市后的市场反应不能达到厂家的预期，上海大众势必要对这一价格进行调整，上海大众对朗逸的成本控制应该能够允许这款车具备更具竞争力的价格。

    虽然朗逸已经正式宣布上市，但上海大众对这款车大批量上市还要等到8月底左右。由于朗逸自主研发的身份，上海大众对这款车质量的控制十分严格，上市后的第一个月产量大概控制在2000台左右。这样看来，全国上海大众特约经销商只能分到2—3台现车。除了展示用车和试驾车外可销售车辆寥寥无几。据了解朗逸上市后第二个月的产量可以增加到6000台左右，以这样的生产速度可以让上海大众很快消化掉已有订单，避免朗逸有市无车的尴尬局面。