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| 左起为进行本次漂移表演的日本橙色车队4名队员（左二为领袖人物熊久保信重）以及2名国内专业漂移车手 |
活动在上午10点左右正式开始，首先进行的是表演车手见面以及包括漂移历史，赛事以及基本漂移技术在内的简短培训。值得一提的是，此次表演的来自日本的橙色车队领袖熊久保信重曾在2006年获得了全日本职业漂移赛事D1-GP的冠军，并且曾担任过电影《头文字D》《东京漂移》中的漂移表演。
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| 最先开始的简短漂移常识培训 |
体验漂移——
继而，到场的所有媒体被分组进行不同项目的活动，笔者所在的C组首先就是进行漂移试乘体验。在由保护轮胎围成的见方场地上，大家分组搭乘由专业车手驾驶的锐志2.5 V6车型进行定圆漂移体验。毕竟是专业车手，启动后即可进入漂移状态，而不需要找到后轮失控的临界点——之所以提到这些，是因为在之后亲自的漂移试驾环节中我的几乎全部注意力都是在为寻找这个临界点而努力。
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| 锐志漂移体验环节，在航空博物馆进行的活动很好的借用了飞机这个场景道具 |
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| 锐志定圆漂移项目表演——淋湿的地面上清晰可见轮胎的漂移轨迹 |
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从短暂的实际体会来说，坐在后排体验漂移的感觉谈不上美妙，最直接的知觉就是眼前景物的变换转动和身体所感受到的离心力压迫——个人认为，要真正想享受漂移的乐趣，出路只有坐到驾驶位置上去。
学习漂移——
好在，这次的活动中提供了让参与者体会试驾的机会。中午过后，我所在的C组开始进行最值得期待的漂移学习，场地就是上午我们进行漂移试乘的地方，学习的动作就是上午教练做出的定圆漂移。记得早在看《速度与激情》系列电影的时候，曾就里面一个一辆跑车围绕另一辆不停绕圈旋转的场景与朋友进行过讨论，朋友认定这个动作纯属特技，是无法完成的；而我当时也并不知晓这其实就是漂移中的一个基础动作：定圆漂移，因此也无法置与可否。而今天自己将尝试学习这个动作，想起来这一前一后的对比也很有意思。
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| 围绕桩桶的定圆漂移试驾开始 |
由于时间安排所限，每个人的尝试时间非常有限，在等候的时间里，我也尽力在脑海中回想之前看到的动作要领——实际驾驶才发现：理论毕竟只是理论。终于轮到我上场了，按照教练要求配好安全带后（给我印象深刻的是此次活动中丰田工作人员对于安全的重视，会仔细检查确保进入车内的乘员都佩戴好了安全带），我不失时机的再次问了下这个漂移动作的技巧，不过简单的解释显然不能解决问题（实际上我也感到漂移是要付出时间去认真练习的技巧），首先将档位归入S档手动模式，并下拨将档位降到一档，然后我就准备正式开始了——也许是教练的用意是让我们自己体会，而且也并没有期望大家能够一下子掌握，所以坐在副驾的他主要时候只是在静观我们进行：好吧，先自己摸索，我双手握住方向盘3点9点方向，以大概半脚油门开始绕中心桩桶转圈，和其他尝试者一样，车子只是单纯的绕圈行驶，并未能出现漂移，于是赶紧追问教练如何去做，回答是我需要更大油门配合，于是适当加大了油门，不过此时又出现一个问题就是车辆在转圈过程中会出现难听的“嘎嘎”声，而这是由于较快速度下方向打的过死导致，并且出现此声音也就意味着动力已被前轮“卸除”而后轮也就失去了达到临界失控状态的机会。这就似乎出现了一个难题，适当车速和恰到好处方向转度的配合，而一旦找到这个平衡点，离临界点的发现也就不远了，而一旦到达临界点，也就是后轮开始出现失控征兆，此时配合方向的修正，即可做出漂移了——怎么办？再来一圈，可惜，用来尝试的短5分钟还是太短暂了，我最终没能很好体会到真正的漂移感受，不过想起《东京漂移》中主角煞费苦心方才掌握漂移技术的镜头，心中也算有了些安慰。
