7月5日，尊荣车友会的车主们参加了可谓国内首次的有组织550试驾活动，而归来后的车主们为我们贡献了详实的试车作业，其中贴地飞行作为一名荣威750 E 贵雅型 2.5 V6的车主，又是对于550这款新来兄弟车型一直倍加关注的“准车主”，想必会自然的将这两款车在心中做以对比，那么，就让我们一起看看750车主贴地飞行在试驾了5501.8T顶配品仕版后究竟有何感受吧！

当日提供试驾的18.98万的荣威550 1.8T顶配品仕版

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试车感受——

一. 550手自一体变速箱手动及拨片换档感受：

5501.8T自动车型上标配换档拨片

    550的变速箱具有“S”手动模式，而750 的变速箱是全自动的，因此750车主可能对此不太习惯，试驾后感受如下：

1，手动换档和拨片换档的时机需要提前，按压拨片和手动换档前如果不松开油门，升档反应慢。如果在5000转左右按压，实际换档可能要到6700~7000转左右才能实现——这比之我先前试驾过的VOLVOS40新T5的手自一体变速箱的手动操纵模式，感觉响应要略微慢一些；

2，手动S模式下油门的使用需要一定的技巧性，否则反而在地板油门的情况下增速慢；

3，发动机转速增加到6000转以后的噪音：并没有非常的夸张，个人认为噪音与同为1.8T的名爵MG7和750迅雅相比要小一些，比VOLVOS40新T5的2.5T也要小很多。

4，拨片换档模式，由于方向盘的转动会造成一定影响，因此在直线加速中的用途要高过弯道——当然这与我的熟练度有很大关系。估计真正的550车主一定时间的习惯后就可以驾控自如。 

二. 手自一体变速箱自动档感受：经过3个回合，把波箱转换为D模式，用全自动档位进行100公里加速测试

档把设计的过于高大，不够美观

1， 地板油情况下，加速迅猛，全车整体结构性强，提速远超过1.8T发动机的迅雅，推背感强烈；（从厂家给出的数据来看，同为自动档的550 1.8T百公里加速成绩为10.8秒，而750E则为10.2秒，750S 1.8T迅雅为9.5秒）

2，在不到100米稍多些的不平坦路面上，多次轻松超过时速100公里，高速过减速带毫无影响，强于750；（提到此处引用一段网友linMiao对于550悬挂特点的相关感受作为补充——550的悬挂有点特别，过一些大的波动的时候，悬挂支撑的很好，对跳动的过滤也很有韧性。但一些小的波动，反而有点过滤的不干净，有些琐碎的波动传过来。估计是悬挂调教偏运动化所致，鱼和熊掌不可兼得啊。

3，通过性明显高过荣威750全系，而因道面湿滑，未敢尝试大机动，但明显感觉车身和底盘升高后，对于重心的影响；预计高速大机动方面弱于750——这也是一个事物必然的2个方面 

4，作为前驱车，550高速过弯时转向不足并不明显，主要是方向盘握感出色，而且助力明显好过750，很轻柔就能够实现180度掉头，转弯半径比750小很多；

5，自动模式显然更适合平日的驾控，档位升降优于1.8T迅雅，未感觉到明显的顿挫，发动机输出顺畅，尽管道面湿滑，但是一样能够感到明显的线性加速，2200转涡轮介入没有明显察觉到。由于没有机会提高到120时速，无法与MG7的1.8T必然在120公里出现发动机最高轰鸣做出对比——这个只能以后再说了；（动力方面同样补充以尊荣会网友linmiao的感受—— 老实说，在试车之前，我对550的卡瓦其1.8T发动机没什么了解，一试之下才知道，这个发动机活力很充沛，而且没什么涡轮增压的惰性，除了油门踩下去的一刹那感觉反应有点慢之外，转速上了2000之后就很有力。） 

编者小语：从实际试驾感受来看，550 1.8T涡轮2000转开始介入，2500转开始到达峰值扭矩并持续到红线区，因此若追求动力就不要让转速掉落的太低。

6，刹车线性，但并不是很均匀，上半段偏柔，下半段则偏硬。几次刹车都是感觉刹不住了，一个狠踩，ABS作动——可能也是由于湿滑道面造成的。感觉这样的刹车对于如此动力来说似乎刚刚够——等有机会干燥道面上再来试试看。