5月份车市的冷淡促使汽车厂商和经销商都加大了促销力度，期盼6月份能带来转机，然而6月份的销售情况比5月份更加惨淡，经销商的库存越积越多。更为不利的是，7、8月份是传统的销售淡季，全国各地的经销商都面临着更大的销售压力和资金周转压力。而对于北京地区的经销商来说，由于8月份即将实行的一系列的限行措施，北京车市将受到一定的影响，并促使消费者将购车时间纷纷延后。
交通限行措施使消费者的购车日期延后 
    7月20日到9日20日，北京将实行机动车单双号限行措施。受到该措施的影响，北京车市在进入7月份以来出现了少有的淡季。笔者在周末走访了亚运村汽车市场，发现这里非常冷清，偌大的、几千平米的综合厅看不到多少看车的消费者，销售人员也懒洋洋地聊着天，也有一些经销商干脆放假，让员工回家休息。 
    4S店也是如此的景象，就连往日里看车者较多的广州本田、广汽丰田、一汽大众等4S店也是人员萧条。一位广州本田店的销售人员告诉记者，自从上周以来，来看车的消费者突然变少了，由于消费者早就知道要实现限行措施，因此纷纷将购车时间提前或者延后。 
    与此同时，一项调查显示，“北京车市受到单双号限行的影响，70％以上的消费者将购车时间向后顺延，10％的消费者暂时取消了购车计划，20％的消费者表示原购车计划没有改变。”限行措施确实对消费者购车产生了较大的影响，也有一部分人认为限行措施会促销消费者购买第二辆车，但从目前情况来看，只有极少数的消费者如此，而且即使不受到限行的影响，他们也计划购买第二辆车。同时，在网上发帖寻求单双号互补拼车的消费者大量增多，更多的消费者计划坐公交或者地铁上下班。除此之外，10月份还将实现的个性化车牌的影响，也使消费者更愿意将购车时间放在奥运会之后，而奥运会对于汽车市场的整体增长并没有影响。调查同时显示，油价上涨对消费者购车的影响并不大。
经销商或囤车或卖车 压力大于机遇 
    从7月1日起，北京地区开始实行的机动车临时管理措施，外地进京的大货车受到限制，被禁止进入五环。为了防止无车可卖，很多经销商和和厂家分销中心都在尽自己最大能力囤车。 
    一汽大众、奇瑞、东风悦达起亚和上海大众等都赶在7月1日向北京的经销商或者中转站囤积了2000多辆车，几乎所有的厂家和经销商都在为7、8月份的限行做着准备。在即将到来的淡季增大库存量，这让背负着高额利息贷款的经销商陷入了非常窘困的境地。很多经销商被厂家告知，如果现在不囤车，限行期间可能无法进行商品车的供应。一时间大部分经销商都在积极地凑钱进车，很多经销商的停车场上都堆满了车辆。如果这些车辆在奥运期间没有被卖出，经销商就会面临资金流中断的危险。经销商的积极囤车与消费者对于购车的冷淡形成了鲜明的对比。 
    为了清理堆积如山，随时可能令经销商倒闭的库存，惟一切实有效的方法就是降价。预计7、8月份北京车市将出现新一轮的降价潮，而一汽大众在前一段时间的降价也只是开始，目前很多品牌都有价格松动的迹象。经销商纷纷宣称，“消费者如果在7月20日之前购车，就能享受到××万元的价格优惠”，这往往是经销商促销时一个明显的伎俩，更是经销商着急出售库存的表现。经销商囤车与厂家囤车的目的不同，经销商更多的是在“豪赌”，由于奥运期间外地车辆无法运进，如果在奥运期间车辆出现紧缺，自己手中的车辆就会“升值”（降幅缩小）。然而，从目前消费者的反应来看，经销商面临的压力要远远大于机遇，这也是目前各品牌经销商急于将手中车辆出手的原因。
北京车市将对其他城市的车市产生影响 
    虽然种种交通限行政策都是针对北京地区的，但是国内其他一些城市也会或多或少地受到北京车市的影响。由于北京车市出现的冷淡，北京地区的经销商也将加大的销往外地的力度。尽管厂家严禁经销商外销，为了清除库存，4S店纷纷将压力转给二级经销商，再由它们销往外地。由于北京地区经销商降幅的增加，和其他城市的经销商形成了更大的差价，这会很好地吸引外地的消费者。受此影响，外地经销商也将或多或少地加大降幅。
2008年车市是低谷期、调整期，它决定了下半年的发展形势 
    实际上，上半年过后，2008年车市的整体形势已经非常明朗。纵观这几年车市的发展不难看出，中国车市的高速发展是动态的，每隔两三年就会出现一次波峰或者波谷。在经历了2002、2003两年平均50％左右的高速发展之后，2004年中国车市出现了一个小低潮。随后2005、2006和2007三年也都在高速的发展，到了2008年车市又明显放缓，是明显的低谷的表现。也许有人说这是受到了股市大跌、原材料上涨、CPI居高不下以及冰冻灾害、地震和油价上涨等事件的影响，其实并不然。 
    从年初开始，车市就一直处于不温不火的局面，厂家和经销商都将希望寄托在下个月，然而这一月份一直没有出现。2008年车市到了经历了几年高速发展之后的调整期，这一调整期对于车市今后的发展是非常有利的，也会促使厂家调整一下产能规划，避免大跃进现象的发生。当然，2008年的低谷也是相对的，中国车市15％以上的增长率相对于全球市场2％～3％的增长仍然十分显著。 
    2008年车市的整体低谷也决定了下半年车市的整体形势不会太乐观，厂家完成全年任务的难度很大。同时，严峻的形势会促使经销商出现新一轮的价格战，在下半年将出现一轮购车的高潮期。受到交通限行措施促使消费者购车计划延迟的影响，预计该高潮期将出现在10月份。
10月份是消费者购车的好时间，车市将迎来2008年第一轮高潮 
    半年过去了，目前90％以上的企业都没有完成全年目标的一半，大部分企业相差甚远。下半年厂家和经销商的压力更大。以往在下半年都会出现一个降价的高潮，在12月份是公认的价格最低的月份。然而，对于2008年车市来说，这一价格最低期有望提前到10月份，并迎来2008年车市的第一轮高潮。
    为了完成全年目标，大部分厂家将压力都集中到了下半年，经销商在下半年的压力也会更大。在7、8月份的传统销售淡季，尽管经销商会尽力促销，但是由于北京交通限行的影响，北京车市仍然会比较冷淡，而且在经销商大规模降价期间，消费者害怕买后再降，往往会延迟一段时间出手，这就使很多消费者将购车时机放到了10月份。尽管奥运会对车市会产生短暂的影响，但是消费者并不会因此打消购车计划，只是将购车时间延后。由于7到9月间消费者的购买力得到了空前的积累，也会在奥运会结束后的10月份得到一个集中的释放，经销商降价加上消费者购买力的释放，这两大利好因素交织在一起，必将在10月份出现一个小高潮，而且可能一直持续到12月份。