CHE168尊荣会可以说是全国最活跃的荣威&名爵车友会，其成员大部分是荣威750和名爵的车主，不少车主去4S店亲身体验了荣威550，有些车主还参加了4S店举办的550试驾活动，作为750的车主，对550自然会多一份亲切，那么，荣威550在荣威车主的眼里的表现究竟如何呢？下面我们一起来看看他们的评价。


网友sgM_sail ：
1、车门开关门的风格与750大相径庭，750关门虽然较重，但有一种厚重感，声音听上去沉闷，而550车门较轻，关门的声音让人听来感觉发散，有低档车的感觉。特别是550车门的回弹力似乎大了些，以后550的车主开关门时的动作要轻柔些；
2、可能是因为工程车的缘故，车身整体的装配工艺有些粗糙，局部的缝隙梢大且不均匀，让人感觉不太舒服；
3、坛子上有同学认为发动机的保护钢板太小，我仔细观察了，原因是发动机的尺寸较小，机仓后部基本上是空的，从各方面讲确实没有必要将整个机仓全部用钢板覆盖，550的发动机保护钢板的面积是足够的；
4、550的产能确实在短期内无法提高，我去的那家4S店 7月份可以交付10辆550，现在去订车，最起码要8月以后交车；
5、GPS激活的问题，现在各种说法都有，我了解的情况是上汽到现在也没有给出一个明确的说法，其实我个人认为也无所谓，如果一定要付费激活，而且价格过高的话，大不了花2000去买一个，其实这是一个两相情愿的问题，绝大多数国人已经习惯了享受免费的服务，一旦有人试图突破这一习惯，必然遭到抨击；
6、车子外形见仁见智，有喜欢的，也有贬低的，很正常，我个人并不喜欢这样的风格，尤其是前大灯的造型有些怪异，建议上汽如有可能尝试做成分体的大灯，或者将前脸也做成像750一样有二种风格，效果也许更好一些，；
7、手刹的造型我也不太喜欢，其实上汽既然已经将550定位成数字车，何不将手刹改成电子的？可能会与整车的风格更接近些。
8、由于没电，也无法打开后备箱，所以也无法了解后备箱的空间了，不过根据我的观察，550的后备箱应付一般的家庭使用应该足够了，如果确实需要搬运大件的东西，我绝对不会开任何一款三箱车去，对付这种大件，凯旅、SAIL SRV更合适，所以我认为如果是家庭的第一辆车，尤其是正准备迎接下一代来临的小夫妻们，选择550并不合适，现在SAIL SRV已经停产，凯越旅行车应该更适合些。

编辑点评：sgm_sail的观察比较仔细了，关于车身做工和质量的问题，试装车和量产车还是有不少差别的，量产车的工艺，接缝还有材质都要比试装车有不少改进。关于GPS激活的问题，已致电4S确认不收取所谓的“激活费用”，也就是说激活是免费的，但是升级需要交费，具体费用目前还不明确。
    荣威550的外形一直是争议最大的话题，对其外观的分化非常明显，有的人非常喜欢，也有人十分反感。笔者个人认为对荣威550外形失望的人主要是因为对曾在上海车展上亮相的荣威550概念车--荣威W2映像深刻，而荣威550量产版与概念车外形较大的差别使不少人难以接受。

上海车展上惊艳亮相的荣威W2概念车

    
    而至于行李箱的空间问题，荣威550的452升的行李箱在容积上已经达到了中级车的水准，加上可4/6放倒的后排座椅，能得到良好的空间拓展，日常应用是不会有问题的。

网友aab219：
我只说我眼中的550车内空间以及做工问题。
车内空间还算不错感觉比750要高，前排舒适情况下后排空间说的过去。比捷达后排空间要大2拳或者一拳半。我本人178离顶还有一拳距离。不过座椅不是在最高状态；方向盘偏小瘦弱一点点。
550的4个门重量不同，前2个很厚重后2个很轻。

编辑点评：车主们都会不自觉的将550和750对比一番，车主们对550的评价还是很客观的，不少车主反映感觉550不如750那样厚实，小编认为可能是车身重量的缘故。而aab219说到的方向盘偏小的对于女性朋友来讲似乎是个好消息，说明550同样适合女性驾驶，关于前后门重量不同的问题，我们的接触过该车编辑称并没有感觉到明显的差异。小编猜测可能和车门的构造有关。